Le camion Chevrolet C-10 de 1981 faisait partie d’une gamme de camions des séries C et K fabriqués par le constructeur automobile pendant des décennies. Le camion est proposé dans un certain nombre de variantes avec différentes options de moteur que les consommateurs peuvent acheter.
Caractéristiques du moteur
Le moteur C-10 est venu avec un petit bloc moteur de 5,0 litres construit avec un 8 -cylindre design. La compression du moteur était remarquable pour l'époque, mesurant à 9.2: 1. Huit moteurs V-8 différents étaient proposés dans les gammes de camions des séries C et K dès 1981. L'option de moteur diesel n'était disponible que dans un C-10 et aucun autre modèle de camion Chevrolet en 1981. Le groupe diesel comprenait un moteur 379 de 6,2 litres qui a été jumelé à une transmission manuelle à quatre vitesses avec une fonction overdrive. Le carburateur à quatre corps était associé au moteur C-10. Le système était doté d’un contrôle électronique de l’étincelle pour une combustion efficace et un calage correct. Cela augmentait encore plus la puissance du moteur avec l'allumage correct à chaque cycle. Le modèle de moteur bas de gamme se présentait sous la forme d’un modèle V8 de 305 pouces cubes, tandis que la gamme supérieure consistait en un V8 de 350 pouces cubes. Le moteur de 400 pouces cubes des années précédentes a été arrêté en 1981.
Transmission
La transmission manuelle offrait un ensemble à quatre vitesses avec surmultipliée. La version automatique était une conception à trois vitesses.
La caisse du camion de la C-10 de 1981 était plus légère que ses prédécesseurs, avec un poids compris entre 115 et 309 livres, selon le modèle choisi. Le panneau d'affichage du conducteur interne a été entièrement repensé avec de nouveaux cadrans et de nouvelles formes. La carrosserie avant comprenait un nouveau gril et les phares étaient carrés plutôt que des unités rondes du style des années 1960. Le capot a été reconçu en une unité en deux parties, ce qui a également nécessité le remplacement des charnières du capot. Le réservoir de carburant a été déplacé du côté conducteur du camion, parallèlement au cadre mais toujours à l'extérieur au lieu d'être recouvert par la carrosserie, comme c'est le cas dans les modèles de camion plus récents.
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