Les pare-chocs sont des protections en plastique, en caoutchouc ou en métal montées à l'avant et à l'arrière de la plupart des véhicules. Ils utilisent des absorbeurs d'énergie, des supports spécialement conçus ou des matériaux amortisseurs pour absorber les chocs résultant d'une collision à basse vitesse. La NHTSA, une branche du ministère des Transports, publie des normes et des règlements fédéraux relatifs à la sécurité des véhicules automobiles établissant des exigences minimales de sécurité pour tous les pare-chocs de voitures particulières.
Application
49 La norme CFR Part 581, norme sur les pare-chocs du ministère des Transports, définit les exigences de performance applicables aux voitures particulières uniquement. L'objectif principal de la norme est de réduire les dommages physiques causés par des collisions à faible impact, et non de réduire les blessures des passagers. Les réglementations relatives aux pare-chocs sont conçues pour protéger les composants des systèmes de refroidissement, de carburant ou d'échappement ainsi que les composants liés à la sécurité, tels que les feux de stationnement, les phares et les feux arrière. Les camionnettes, les mini-fourgonnettes et les véhicules utilitaires sport ne sont pas couverts par la norme en raison de l'impact potentiel sur les performances commerciales ou hors route.
Exigence de vitesse
La norme de pare-chocs définit les exigences de vitesse pour les pare-chocs de voiture avant et arrière. . Les exigences ont changé quatre fois depuis la publication de la norme en 1971; ils varient en fonction de l'année modèle d'une voiture. De 1972 à 1978, la norme n’imposait pas de dommages par collision aux phares et aux circuits d’alimentation à 5 mph pour les pare-chocs avant et à 2,5 mph pour les pare-chocs arrière. Pour 1979, la norme de phase I interdisait tout dommage aux pièces de sécurité et aux surfaces extérieures des véhicules à une vitesse de 5 mi /h, mais ne limitait pas les dommages causés au système de pare-chocs. Les pare-chocs des voitures construites entre 1980 et 1982 devaient résister à un impact de 5 mi /h sans dommages du système de sécurité et sans endommager le pare-chocs dépassant une bosselure de 3/8 de pouce et un déplacement d'au plus 3/4 de pouce. Phase II. À partir de 1983, la vitesse d'impact a été réduite à 2,5 mi /h pour les collisions avant et arrière et à 1,5 mi /h pour les collisions dans les virages. Les critères de dommages de la phase I ont été rétablis.
Exigence de hauteur - La norme de protection anti-choc du DOT exige une protection contre les chocs en la région de 16 à 20 pouces au-dessus de la surface de roulement. Cette exigence s'applique uniquement aux voitures particulières. Les camionnettes, les VUS et les mini-fourgonnettes ne sont pas couverts, car la hauteur de leurs pare-chocs varie en fonction du dégagement dont ils ont besoin pour fonctionner correctement.
Moyens de protection - Les fabricants peuvent fournir la protection requise contre les impacts par n'importe quel moyen. Ils auto-certifient leurs pare-chocs afin de respecter la norme. Le DOT n'exige pas des fabricants qu'ils divulguent des données de performances exceptionnelles sur les autocollants de voitures neuves; la plupart énumèrent cette information volontairement.
