En 1983, le constructeur japonais Honda a proposé l’ATC 200, un ATV à trois roues, comme alternative à l’ATC 185. L’ATC 200 offre un couple un peu plus élevé, un empattement plus long et des roues plus grandes que les modèles similaires. Le modèle 185, tel que Honda l'a conçu pour être utilisé non seulement comme véhicule de sport, mais aussi suffisamment polyvalent pour être utilisé dans l'agriculture. L’ATC 200 n’est plus disponible aux États-Unis depuis l’interdiction des VTT à trois roues en 1988.
Moteur et performances
Propulsé par un moteur à quatre temps à arbre à cames en tête, l’ATC 200 correspond à 192 cm3 avec un taux de compression de 7,8 à 1. Il est équipé d'une transmission à cinq vitesses avec embrayage automatique, son rapport entre l'alésage et la course est de 65 sur 57,8 mm et le carburateur est une vanne à piston de 22 mm, Keihin. L’ATC 200 est équipé du système Honda Easy Start, qui utilise le déclenchement automatique de la compression. Honda a utilisé un système d'allumage à décharge de condensateur sans entretien sur le moteur, qui, selon eux, rend l'étincelle "chaude et fiable dans toutes les conditions de conduite et de travail". La capacité de carburant du véhicule est de 2,3 gallons, ce qui inclut une réserve de 0,4 gallon.
Dimensions et caractéristiques
La Honda ATC 200 mesure 72,4 pouces de long, 42,5 pouces de largeur et 39,6 pouces de hauteur. La garde au sol du trois-roues est de 4,9 pouces et la hauteur du siège est de 26,8 pouces. L'ATC 200 pèse 299,9 livres à sec, et a un empattement de 46,5 pouces. Disponible en rouge, l’équipement en option disponible pour les acheteurs comprenait un carénage sportif, un tripomètre, un panier frontal à boulonner pour les petites cargaisons, des porte-bagages avant et arrière et un attelage de remorque pour des charges jusqu’à 200 lb.
Roues et freins
Les trois pneus mesurent 25 × 12 × 9 et forment une carcasse complète monobloc avec un motif de taquet en série, bien que les acheteurs aient pu installer un motif en chevron si ils le souhaitaient. Ils utilisent une conception à grande flottabilité, qui vise à répartir le poids du véhicule à trois roues sur une zone plus vaste, pour faciliter la conduite sur des terrains difficiles. Les suspensions avant sont des fourches télescopiques hydrauliques en alliage d'aluminium léger pour réduire les vibrations. Les freins avant et arrière sont tous deux des tambours en aluminium moulé, ce qui les rend légers et leur permet également de refroidir plus rapidement. Le frein arrière est parfaitement étanche pour éviter toute interférence de l'eau et de la saleté. Tous les freins utilisent des leviers de frein à jambes de chien avec des régleurs de câble.
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