Immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, la plupart des constructeurs américains produisaient la même chose qu’ils vendaient avant la guerre. En 1947, Studebaker a publié le premier nouveau modèle de voiture. Le reste du monde de l'automobile suivrait bientôt, créant certaines des conceptions de voiture les plus distinctives de l'histoire. C'était en effet un "âge d'or" pour l'industrie automobile.
Le boom économique
Dans l'après-guerre prospère, les Américains avaient de l'argent à dépenser et voulaient acheter quelque chose avec. Alors que les soldats rentraient chez eux après la guerre et ont emmené leurs amoureux en banlieue, la voiture est devenue une nécessité plutôt qu'un luxe. En 1950, il y avait près de 40 millions de voitures sur les routes, soit une augmentation de 40% par rapport à 1941. Trois familles sur cinq possédaient maintenant une voiture.
Marketing
Dans les années 1950, les concessionnaires d'automobiles faisaient spectacle. de dévoiler les derniers modèles. Les fenêtres couvertes de papier jusqu'à l'heure des "grandes révélations". La plupart des constructeurs automobiles ont apporté suffisamment de modifications à un modèle d'année en année pour créer quelque chose de complètement différent et excitant. Comme il y avait si peu de changements mécaniques dans les nouveaux modèles en 1955, la publicité insistait sur les modifications cosmétiques et les prix. Les couleurs et les possibilités d’option ont submergé les acheteurs de voitures lorsqu’ils sont entrés dans la salle d’exposition, ce qui a amené certains concessionnaires à se plaindre de ne pas avoir en stock suffisamment de voitures pour offrir à chacun exactement ce qu’il voulait dès le départ.
grandes voitures voulues, qui ont continué à bien se vendre pendant la majeure partie de la décennie. Beaucoup de voitures dans les années 1950 étaient recouvertes de chrome. Les travaux de peinture à trois tons sont devenus plus populaires. Les ailerons de queue sont apparus au début de la décennie et ont pris une ampleur démesurée en 1959. Le design découle de l'obsession des États-Unis pour les fusées et l'espace.
Tarification
Dès 1953, les ventes de voitures ont un peu ralenti. Ford et Chevrolet ont commencé une guerre des prix qui a finalement conduit de nombreux constructeurs automobiles plus petits, tels que Kaiser et Willys, à la faillite. Un nouveau marché est apparu pour les voitures «usagées», car ceux qui en avaient les moyens, échangeaient régulièrement des voitures contre les modèles les plus récents et les plus performants. En 1957, plus des deux tiers des voitures étaient achetées à crédit.
Innovation
Dans les années 50, les voitures proposaient des options éclatantes, notamment direction assistée, phares à atténuation automatique, transmissions automatiques, convertibles pour véhicules à toit rigide et à toit rigide escamotables. .
Échec
Le plus gros échec de l’histoire de l’automobile est Edsel de Ford. À la fin des années 50, une récession limita la vente de voitures à prix moyen. Malgré les grands espoirs de Ford, l'Edsel ne s'est pas bien vendu. À la fin des années 1950, l'Edsel était devenu synonyme d'échec.
