Le XR100 de Honda est une entrée junior dans l'une des plus grandes lignes de motos hors route jamais construites: la ligne polyvalente et presque indestructible de Honda. Honda a fabriqué des XR100 et XR100R. Les différences entre les modèles XR100 et XR100R ont plus à voir avec l’année de fabrication du modèle que leurs listes de fonctionnalités. chaque année, les modifications apportées au XR100 (y compris le XR100R) ont été très subtiles. Les réservoirs de carburant sont passés du métal au plastique. Chaque année, de légères modifications esthétiques sont apportées: couleurs de réservoir, graphismes et pièces légèrement redessinées. Mais, à la base, la XR100 restait une moto hors route performante et durable destinée aux pré-adultes.
Année de construction
En 1981, la première XR100 arriva dans des salles d'exposition sans le "R". la désignation. Le XR100 est resté. De 1981 à 1984, alors que le look de la XR évoluait, Honda apporta peu de changements de fond avant 1985, année de l’introduction du premier XR100R. La principale différence était une mise à niveau majeure de la suspension arrière par rapport à la traditionnelle unité à double enroulement arrière au bras oscillant redessiné plus ressemblant à une course, ainsi qu'à une nouvelle conception.
Suspension Pro-Link
Communément appelé «mono-choc» (nom commercial de Yamaha pour la conception à simple bobinage, qui est désormais synonyme de fonctionnalité), la version de Honda s'appelait «Pro-Link». Les deux amortisseurs hélicoïdaux arrière ont été échangés contre une seule unité hélicoïdale plus petite qui assurait l’amortissement et le rebond de la roue arrière. Le bras oscillant a dû être modifié avec une armature afin que l’amortisseur à enroulement unique puisse s’attacher du cadre au centre du bras oscillant. Les XR fabriquées en 85 et au-delà ont reçu le surnom de "R", bien que la suspension Pro-Link ait elle-même continué à évoluer.
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