Les suspensions pneumatiques constituent l’un des trois types de suspensions de base, les deux autres étant les suspensions à ressort et les suspensions hydrauliques. Bien que les suspensions pneumatiques offrent la possibilité de régler la hauteur de conduite, les ressorts de coussins gonflables qu’ils utilisent pour suspendre le véhicule sont lents à réagir et sont de manière dynamique inférieurs dans presque tous les autres sens.
Manipulation
La norme Le principal problème de la suspension pneumatique est que l'utilisateur doit réduire la pression dans le sac gonflable pour laisser tomber la voiture et augmenter la pression pour la relever. Cela donne une voiture qui se comporte comme une barge quand elle est abaissée et qui ressemble à un bronco en béton quand elle est montée plus haut - exactement le contraire de ce que vous voudriez.
Des suspensions lourdes et compliquées nécessitent des suspensions pneumatiques un réseau de tuyaux à air, de régulateurs de jonction et de vannes de contrôle pour fonctionner et un compresseur pour remplir les sacs. Bien que plus léger qu'une configuration hydraulique équivalente, ces pièces peuvent ajouter plus de 100 kg. à la voiture, en fonction de la taille du compresseur. De plus, chaque jonction est une opportunité de fuites.
Réponse lente
L'air est élastique, ce qui signifie qu'il a une masse et qu'il n'aime pas changer de direction. Les suspensions pneumatiques ne peuvent pas réagir aux changements d’état de la route si rien n’approche la vitesse d’un amortisseur magnéto-rhéologique (MR) équivalent. Un amortisseur MR utilise un aimant pour épaissir le fluide métallique à l'intérieur de sa carrosserie, ce qui permet à l'ordinateur de la voiture de changer de fermeté à la vitesse de l'électricité.
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