Toyota a fabriqué le compresseur SC14 du milieu à la fin des années 1980 et l'a présenté comme une option d'usine pour son Supra sportif et hautes performances. En raison de la capacité du SC14 à fonctionner avec différents moteurs, les passionnés d'automobile utilisent ce compresseur comme option de performance d'après-vente dans leurs véhicules.
Background
Toyota a associé le compresseur SC14 à son moteur 1G-GZE de 1985 à 1989. Durant cette période, le compresseur était disponible en option installée en usine. Toyota a également sorti le compresseur SC12 dans son moteur 4A-GZE à peu près à la même période que le SC14. Les SC12 et SC14 étaient des compresseurs similaires, à la différence que le SC14 était légèrement plus grand, le SC14 avait une cylindrée supérieure à celle du SC12 et, contrairement au SC12, le moteur du SC14 (1G-GZE) ne comportait pas de refroidisseur intermédiaire. Le 1G-GZE était un moteur de 2,0 litres à six cylindres en ligne.
Conception
Le SC14 pouvait créer une accélération de la rotation dans les deux sens - l'injecteur devenait le refoulement si nécessaire. Ce compresseur comprenait une conception à déplacement positif de type racines et des rotors revêtus de résine fluorée. Toyota a conçu le SC14 pour que les utilisateurs puissent brancher le compresseur sur leur panneau de commande et l'allumer ou l'éteindre en appuyant simplement sur un bouton. La conception relativement simple du SC14 a diminué les besoins en maintenance et augmenté la durée de vie. En outre, Toyota a conçu la SC14 sans jauge à huile et a plutôt utilisé un bouchon de remplissage /contrôle du niveau d'huile.
Performances
La SC14 déplaçait 1 420 cc par tour, par rapport à la cylindrée de 1 200 cc de la SC12. Cela a aidé le moteur 1G-GZE à produire une puissance de pointe approximative de 170 chevaux. Toyota a conçu le SC14 pour qu'il tourne à une vitesse 1,25 fois supérieure à celle du vilebrequin, tout en produisant un coup de fouet à un régime moteur plus bas. Cependant, le SC14 présentait une efficacité thermique inférieure à la moyenne. En outre, le 1G-GZE est repéré à 7 500 tr /min.
Dimensions - Le SC14 de Toyota mesurait 12,0 pouces de long, 5,8 pouces de large et 10,0 pouces de hauteur, et pesait 26,2 lb. Le tuyau de sortie des deux compresseurs avait un diamètre de 2,24 pouces. Comparativement, le SC12 mesurait 2,4 pouces de moins et pesait 2,4 livres. moins que le SC14. De ce fait, la taille plus importante du SC14 rendait difficile son installation dans un compartiment moteur plus petit.
