La gamme de camions GMC de 1954 comprenait une vaste gamme de configurations de 1/2, 3 /4- et 1 tonne. Les modèles de 1954 comportaient plusieurs améliorations par rapport à l'année précédente, notamment un nouveau pare-brise monobloc, un coffre à bagages redessiné, un nouveau pare-chocs arrière avec immersion centrale pour laisser de la place pour les plaques d'immatriculation et un intérieur de couleur assortie. >
Choix de garnitures - Le camion GMC de 1954 est proposé avec trois empattements possibles: 116, 125 1/4 et 137 pouces. Les séries 101-24 de 1/2 tonne possèdent un empattement de 116 pouces dans une variété de styles: châssis et capot, châssis et cabine, pick-up, camion à panneaux, panneau de luxe, "Canopy Express" (avec côtés ouverts à l'arrière) et De banlieue. La série 102-24, également un camion de 1/2 tonne, avait un empattement de 125 1/4 pouces. Il est venu en tant que châssis et capot, châssis et cabine, camionnette et pieu. La série 150-24 présentait le même empattement et la même gamme de configurations au format 3/4 tonne. La série 1 tonne 252-24 utilisait le même empattement de 125 1/4 de pouce, mais elle était également livrée en châssis et capot ou en châssis et cabine uniquement. L'empattement de 137 pouces appartenait à la série 253-24 de 1 tonne, livrée en châssis, capot, camion à plate-forme, camion à piquet, camion à panneaux, panneau de luxe et Canopy Express. Les longueurs de châssis allaient de 196 1/2 à 224 pouces, tous modèles confondus.
Moteur Le moteur de tous les camions était un six cylindres en ligne à soupapes en tête, déplaçant 4,1 litres (248,5 pouces cubes). avec un bloc en fonte, un diamètre d'alésage de 3,718 pouces et une longueur de course de 3,08 pouces. Le moteur avait une puissance nominale de 125 chevaux, une augmentation par rapport à l'année précédente. Il comportait des élévateurs de soupapes hydrauliques et un carburateur à simple barillet.
Autres caractéristiques
La transmission standard était une unité synchro-maillée manuelle à trois vitesses avec un levier de vitesses monté au sol. Un manuel à quatre vitesses et automatique étaient en option. Les camions d'une demi-tonne utilisaient un essieu arrière semi-flottant, tandis que les modèles plus lourds utilisaient une conception entièrement flottante. Les options pour 1954 incluaient la direction assistée, les freins assistés, la peinture bicolore, les essuie-glaces électriques, les ressorts arrière pour usage intensif, le radiateur, le groupe électrogène et les vitres teintées. Les grilles et les pare-chocs en chrome étaient également une option. Les camions pourraient être livrés avec différents rapports d'essieu arrière non standard.
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