La traction arrière est meilleure que la traction avant. Oui, il existe certaines situations dans lesquelles la traction avant présente un léger avantage, mais la traction intégrale est préférable dans presque tous les cas. Le fait est que la traction avant est et a toujours été avant tout une solution d’emballage destinée à maximiser l’espace intérieur tout en minimisant les coûts de production. Avec un peu de travail et un investissement relativement minime, un mécanicien et un fabricant expérimentés peuvent fabriquer presque toutes les roues motrices de la voiture en déplaçant simplement le moteur et la transmission à l'endroit où ils auraient dû être à la base.
Étape 1
Déboulonnez et retirez l'ensemble du sous-châssis avant, y compris le sous-châssis, la suspension, les freins, le moteur et la transmission. Vous avez deux options ici; vous pouvez réutiliser votre groupe motopropulseur et sous-châssis /suspension de série ou vous pouvez en utiliser un. Si votre moteur se trouve à l'arrière de l'axe des essieux, vous aurez certainement besoin d'un nouveau groupe motopropulseur et de son sous-châssis associé.
Étape 2 - Retirez le siège arrière de votre véhicule et dénudez l'intérieur de celui-ci pour exposer le métal de la carrosserie Soudez temporairement un support horizontal en place pour empêcher la carrosserie de se tordre pendant que vous travaillez dessus. Utilisez une scie alternative pour couper le plancher entier de la voiture, en commençant juste derrière les sièges avant, tout autour du pourtour de la carrosserie, le long des ouvertures des roues et à l'arrière du coffre. Retirez la découpe en métal.
Étape 3
Alignez les roues de votre sous-châssis /moteur /transmission /suspension du donneur sous l’arrière de la voiture et dans l’espace récemment libéré par le plancher. Ne vous préoccupez pas de la largeur de la voie pour le moment, car il est plus facile d'élargir la carrosserie que de rétrécir le sous-châssis des donateurs.
Étape 4: Souder ou boulonner le sous-châssis à la carrosserie de la voiture, en fabriquant de nouveaux doit être constitué de tubes en acier de 2 pouces sur 3 pouces. De toute évidence, il s’agit là d’une simplification excessive d’un processus complexe, mais elle n’échappe pas à la portée d’un fabricant moyen. Pour fixer le sous-châssis au corps, il suffit parfois de couper et de découper les anciens cadres et de souder, ou encore de fabriquer un sous-châssis entièrement nouveau en acier 2 sur 3. Si vous n'êtes pas assez à l'aise ou expérimenté pour concevoir et fabriquer un tel cadre, faites appel à quelqu'un qui le fait.
Étape 5
Installez un nouveau paquet de sous-châssis /suspension sous l'avant de votre voiture. Si vous avez utilisé la suspension de sous-châssis /moteur /transmission d’une autre voiture, réinstallez simplement le sous-châssis et la suspension avant de votre voiture. Si vous avez utilisé l'assemblage du sous-châssis de votre voiture, vous devez en acquérir un nouveau de la même marque /du même modèle que votre voiture ou une suspension et sous-châssis de type Mustang II d'après-vente.
Étape 6 - Scellez votre nouveau "compartiment moteur" en fabriquant un pare-feu en tôle, en le plaçant juste devant le moteur dans la cabine de la voiture et en le prolongeant par-dessus le moteur juste en dessous de la lunette arrière. Raccordez le moteur au radiateur à l’aide d’une série de tubes en acier et installez un réservoir de carburant à la place du moteur. Fabriquez un bac en tôle dans le compartiment moteur d'origine pour qu'il serve de coffre. N'oubliez pas que l'air passant par le radiateur doit sortir quelque part, alors ventilez votre capot en conséquence.
Connectez le moteur et la transmission aux conduites de fluide et aux commandes correspondantes, y compris les circuits électriques (ou électroniques si vous utilisez l'injection de carburant). connexions, liquide de refroidissement, alimentation en carburant, direction assistée, tringleries de direction, câbles de changement de vitesse et d'accélérateur, conduites d'aspiration et tout ce dont vous avez besoin.
Conseils
Voici une procédure assez élémentaire pour convertir un moteur avant /avant. voiture à moteur central /à propulsion; Le diable est dans les détails ici, alors ne vous attendez pas à ce que cela soit aussi simple que cela puisse paraître. Vous pourriez facilement passer un mois de week-end à une conversion comme celle-ci, et vous n’avez toujours pas fini de composer votre suspension, de reconstruire votre intérieur et de fabriquer les 100 petites pièces dont vous aurez besoin pour rendre la voiture utilisable.
Si vous recherchez plus de puissance à bon marché, vous ne pouvez pas vous tromper en utilisant un ensemble sous-châssis /moteur /transmission /suspension des applications suivantes: Cadillac V8 équipées de Northstar, Ford 4,6 litres à propulsion avant Berlines V8, Nissan Maxima V6, Inline-Acura Integra /RSX VTEC.
N'utilisez pas de suspension arrière à jambe de force MacPhereson avec une suspension avant à double bras triangulaire comme celle de la Mustang II. Le Doube A-arm a beaucoup plus d’adhérence que la suspension de jambe de force, de sorte que votre voiture perdra de l’adhérence à l’arrière avant. Combinez cela avec une configuration de moteur central comme celle-ci et vous vous retrouverez avec un désordre diabolique et survireur que vous ne pourrez pas conduire sans quitter la route.
