Le boîtier de direction est une méthode permettant de diriger des voitures à grande vitesse, où la précision est d’une importance primordiale. Il s'agit d'une méthode permettant d'éviter que la rotation du volant ait un effet direct sur la direction des roues, permettant ainsi une expérience de conduite plus tolérante que l'accès direct. Un système d'engrenage est placé entre l'axe du volant et l'essieu de la roue, ce qui permet d'affiner les commandes et de rendre la conduite plus sûre.
Vis sans fin et secteur
Le boîtier de direction pour vis sans fin et secteur était l'un des premières conceptions de boîtier de direction. Il comprend un arbre de volant avec une vis sans fin à l’extrémité et une section qui se déplace vers le haut et vers le bas lorsque le volant tourne. Le mouvement de la section entraîne un bras pitman (une tige de métal attachée à la biellette) à se lever et à faire tourner les roues.
Worm and Roller
Le boîtier de direction à vis sans fin et à rouleaux était introduit en 1926 pour lutter contre les frictions et est encore utilisé aujourd'hui. Il fonctionne sur un principe similaire à celui de la vis sans fin et de la boîte à secteurs, la section engrenage étant remplacée par un rouleau fixé à un arbre transversal. Lorsque le volant tourne, le ver tourne et fait tourner le rouleau. Cela provoque la torsion de l’arbre transversal, le déplacement du bras de support et le forçage des roues. Selon carbibles.com, l'engrenage à vis sans fin est généralement en forme de sablier, conçu pour être plus large aux extrémités.
Cam and Lever
Introduit en 1923 pour réduire l'usure et le frottement, la came et le la conception du levier est très similaire à la vis sans fin et le rouleau. Lorsque la vis sans fin tourne sur l’arbre de direction, la came monte et descend la vis sans fin, forçant le bras de l’assassin à monter et descendre avec lui, entraînant ainsi le changement de direction des roues. Selon carbibles.com, dans cette conception, l’arbre transversal est tourné de 90 degrés par rapport à la normale, ce qui le fait sortir par le côté du boîtier de direction et non par le bas.
