Vs Turbo à larrière Traditionnel

Les turbocompresseurs traditionnels s’installent sous le capot du collecteur d’échappement du moteur. Comme de nombreuses baies de moteur sont à l'étroit, l'ajout d'un turbocompresseur monté de manière traditionnelle au marché secondaire peut s'avérer difficile, nécessitant parfois des capots modifiés et d'autres composants du moteur. Les turbos montés à l'arrière évitent ce problème d'espace en montant plus bas dans l'échappement, sous le véhicule. Chaque système de montage turbo présente des avantages.

Chaleur

Les turbocompresseurs pressurisent l'air d'admission pour créer une puissance, ainsi que beaucoup de chaleur. La chaleur d'un turbo traditionnel est emprisonnée sous le capot, ce qui entraîne parfois une surchauffe. Une configuration turbo à montage arrière présente l’avantage d’être montée à l’arrière du véhicule, où sa chaleur peut facilement se dissiper.

Chute de pression

Un turbo à montage arrière nécessite une tuyauterie d’admission beaucoup plus longue système qu’un turbo monté de façon traditionnelle, il y a un retard de turbo et une chute de pression accrus. Un turbo monté de façon traditionnelle présente l'avantage de pressuriser un plus petit volume de tuyauterie, offrant ainsi une réponse plus rapide et une pressurisation plus efficace.

Intercooler

Pour fonctionner plus efficacement, l'air chauffé au turbo doit circuler dans un échangeur intermédiaire. système avant d'entrer dans le moteur. Étant donné que la tuyauterie des turbos à montage arrière est longue et que l'air ambiant est situé sous le véhicule, un refroidisseur intermédiaire n'est pas nécessaire, car l'air chargé est suffisamment refroidi au moment où il atteint le collecteur d'admission. Encore une fois, cette configuration a pour inconvénient le retard du turbo, car l'air met beaucoup plus de temps à atteindre le corps de papillon des gaz à partir d'un turbocompresseur monté à l'arrière. Les turbos traditionnellement montés ont l'avantage d'être boulonnés directement sur le moteur, permettant ainsi un accès facile à l'huile moteur. Les turbos montés à l'arrière nécessitent un système plus étendu de revêtement d'huile et de liquide de refroidissement.