Toyota Motor Corporation a produit le moteur quatre cylindres en ligne 22R de 2,4 litres de 1981 à 1995 et a lancé sa version 22RE à injection de carburant en 1982. La 22RTE à turbocompresseur Production 1985-1988. Le moteur a subi une refonte importante en 1985 pour résoudre les problèmes de chaîne de distribution. Par conséquent, de nombreuses pièces 22RE ne sont pas compatibles avec les moteurs 22R et 22RE antérieurs à 1985. Il y avait peu de différences entre les moteurs 22R et 22RE postérieurs à 1984 autres que les moteurs 22RE à injection de carburant.
Contexte
Le 22R a succédé au moteur 20R de 2,2 litres. Les modèles 20R, 22R et 22RE ont été largement appréciés des propriétaires de Toyota en Amérique du Nord pour leur fiabilité à toute épreuve et leur puissance raisonnable emballés dans des blocs serrés à quatre cylindres. Jusqu'en 1985, les modèles 20R et 22R étaient propulsés par la Celicas, l'un des premiers vendeurs de Toyota à la fin des années 1970 et au milieu des années 1980. Les moteurs étaient dotés de chambres de combustion hémisphériques induisant des tourbillons, similaires à celles du moteur Hemi de Chrysler. Ils avaient des têtes à flux croisés efficaces et des courses longues de 3,5 pouces pour fournir des couples nominaux élevés allant jusqu'à 187 pieds-livres. Le 22R avait des orifices d'échappement ronds et le 22RE avait des orifices d'échappement en forme de trou de serrure. Le 22RTE, qui alimentait certains micros et 4Runners, dérive du 22RE, mais avec une tête et un bloc différents, des pistons bombés et des chambres de combustion de forme différente. La 22RTE comportait également différents passages d'huile.
Applications
En plus de la Celica, la 22R était équipée du pick-up Toyota Corona 1981, du pick-up Hilux de 1981 à 1988, du pick-up de 1981 à 1985 et du 4Runner de 1984. La 22RE propulsait la Hilux de 1985 à 1995, la camionnette standard de 1985 à 1995 et la 4Runner de 1985 à 1995.
Racing
La Toyota Celica GTS est entrée dans le Grand Prix de Macao en 1985 avec un moteur 22RE modifié, bien que le L’équipe de course avait l’intention d’utiliser un moteur 18RG japonais à haute compression et de 140 chevaux. Cependant, la Celica inscrite à la course avait un numéro d'identification du véhicule américain, ou VIN, donc les règlements de la course ne permettaient qu'un moteur américain. L’équipe a lâché la 22RE dans la Celica, s’est qualifiée pour la course, puis a pris la troisième place derrière deux BMW à six cylindres. Il s'agissait de la finition la plus haute pour toutes les Toyota à moteur 22RE.
Specs
Le 22R à carburateur, de 1981 à 1990, développait 72 chevaux et un couple de 174 livres-pied. La 22R de 1990 à 1995 générait 81 chevaux et 187 livres de couple. La 22RE en 1983 produisait 78 chevaux et un couple nominal de 185 pieds-livres, puis sa puissance montait en 1985 à 84 chevaux et 192 livres-pieds de couple. Les camping-cars Toyota avaient différentes puissances en chevaux. Le moteur 22RTE à turbocompresseur génère 101 chevaux et un couple impressionnant de 234 livres-livre. Le 22R et le 22RE présentaient tous deux un taux de compression de 9: 1. Les carburateurs ont varié au cours de la production. Le 22R présentait initialement un carburateur de base de 326 pieds cubes par mètre carré. Cependant, les propriétaires pourraient également équiper leurs 22R d’un Weil à 325 barils /barils simple, de deux Webbers à 390 ou 405 cfm, ou du double Mikuni 40 PHH ou 44 PHH à 724 cfm et 844 cfm respectivement.
