1982 est la dernière année de fabrication de l’impressionnant Yamaha XJ 1100, également connu sous le nom de Maxim 1100. Ce grand vélo à cylindrée était l’une des premières tentatives d’un constructeur japonais d’imiter le croiseur américain Harley-Davidson. emballé quelques grosses surprises de performance avec la fiabilité non vue dans les motos américaines.
Moteur
À première vue, le Maxim a ressemblé à un croiseur, et c'était; mais il a été adapté à partir de motos de sport, pas d'autres croiseurs. La Maxim déplace en réalité 1101 cm3 avec un diamètre intérieur de 75,5 cm3, une course de 68,6 cm3 et un taux de compression modeste - pour une motocyclette - de 9,0 à 1. Respirant à travers quatre carburateurs Mikuni de 34 mm, la centrale produisait 95 chevaux et 65 lb-pi de couple à 6 500 tr /min.
Performances
Le guidon et les guidons à flèche relevée du 1100 Maxim avait plus de points communs avec un hacheur décontracté, la place était en fait neutre, à l'instar de la ligne sportive Yamaha Seca, qui partageait le badge XJ. La position verticale donnait au cavalier un meilleur contrôle. La XJ avait une bonne puissance d’arrêt avec deux freins à disque à l’avant et un seul disque à l’arrière. Les fourches avant étaient un peu trompeuses; Bien que le guidon et la fourche soient un peu plus hauts que la Seca, ils n’avaient pas un angle de virage détendu ou un "râteau" de la plupart des croiseurs, ce qui leur donnait une direction lente. Ils utilisaient également un système à assistance pneumatique qui permettait une conduite souple.
Puissance au poids - Avec un poids à vide sans carburant, lubrifiant ou liquide de 560 livres, le 1100 Maxim n'était pas un phare. bicyclette. Comparée à la Harley FLT 1982 de 782 livres, qui produisait 70 chevaux, la XJ 1100 affichait un rapport poids /puissance respectable pour un vélo de type croisière et une accélération impressionnante. La puissance de la roue arrière était assurée par un arbre de transmission, ce qui donnait à la Maxima un étrange soulèvement de suspension associé aux motocyclettes à transmission par arbre, mais c’était plus une idiosyncrasie de la moto que un inconvénient, car elle n’était pas conçue pour le circuit. >
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