La pression dans le carter moteur est un problème inhérent aux moteurs depuis leur construction il y a plus d'un siècle, mais l'intervention de l'EPA a finalement été prise. Faites avec. Alors que les systèmes de ventilation de carter introduits dans les années 1970 avaient été conçus à l'origine pour réduire les émissions, ils présentaient l'avantage supplémentaire de résoudre un problème de combustion interne de longue date.
La pression de carter moteur - Tous les moteurs naturellement subissent une certaine pression due à un certain nombre de facteurs. Les pressions de cylindre dans un moteur typique peuvent facilement dépasser 150 à 200 psi pendant la course de puissance; les segments de piston maintiennent l'essentiel de cette pression dans le cylindre, mais leur joint d'étanchéité contre la paroi du cylindre n'est pas étanche. Même si le joint d'étanchéité était parfait à 99,5% - ce qui n'est pas le cas -, le carter moteur pourrait quand même subir une pression d'environ 1 psi. Cette pression favorise les fuites d'huile à travers les joints d'étanchéité et contribue à la pollution de l'air en envoyant un flux constant de vapeur d'huile non traitée sortant du capuchon du reniflard du moteur.
Typique Blow-By
"Blow-by" fait référence à la quantité de gaz qui passe au-delà des segments du piston et dans le carter moteur. En règle générale, une locomotive de rue perd environ 1,5% de l’air qui passe au travers; ou environ 1 cfm par 50 chevaux. Ainsi, un moteur de 250 chevaux verrait environ 5 cfm de carburant traverser le reniflard d'huile, et un moteur de 500 chevaux en obtiendrait environ 10. La même règle de 1,5% s'applique approximativement à la pression. Si la pression de votre cylindre est au-dessus de 150 psi, vous devriez voir environ 1 psi de pression dans le carter-moteur.
Usure du cylindre
Les segments de piston usés sont la moitié de l'équation du coup, car ils seulement sceller ainsi que les cylindres eux-mêmes. Il est de notoriété publique, du moins parmi les personnes ayant déjà vu une publicité relative à Engine Restore, que de minuscules rayures dans le cylindre permettront à une pression excessive de fuir au-delà des anneaux. Mais l'usure excessive des cylindres fait aussi autre chose. Lorsque le cylindre grandit, les bagues s’étendent légèrement, perdant un peu de leur tension et de leur capacité à sceller le cylindre. Cette extension entraîne également une légère augmentation des espaces annulaires, ce qui favorise davantage les fuites de cylindres.
Le système PCV
Toutes les voitures neuves sont équipées d’un système de ventilation forcée du carter-moteur, qui consiste essentiellement en un tube à vide partant de le couvercle de soupape à l'admission du moteur. Le léger vide dans le circuit d'admission compense la pression dans le moteur, le neutralisant ou créant un léger vide. Le système PCV utilise une soupape montée dans le couvercle de soupape pour empêcher l'huile moteur d'être aspirée à travers et dans le moteur; Si cette vanne fonctionne mal ou est bouchée, le système PCV échouera et vous retournerez à un système scellé. Dans les cas les plus extrêmes, la pression dans le carter moteur peut pousser la soupape PCV hors de son couvercle avec un bruit semblable à celui d'un bouchon en liège.
Puffing Pressure
En raison du mouvement des pistons et de la régularité des En cas de combustion, la pression moteur sortira généralement par des bouffées de pression régulières au lieu d’une douce brise. Ces bouffées peuvent vous renseigner sur l'état du moteur. Idéalement, ces bouffées de pression devraient être à peine perceptibles lorsque vous maintenez votre main sur le bouchon de remplissage d'huile, se manifestant par un léger tremblement de pression. Plus les bouffées sont puissantes, plus la pression augmente à chaque événement et plus le nombre de fuites de cylindre est important. Si les bouffées sont suffisamment puissantes pour bouger votre main, il est temps de les reconstruire.
Un seul cylindre à souffler
Les bouffées sous pression doivent être très régulières, sans bouffée plus puissante qu'une autre. Si vous sentez quelques bouffées de lumière suivies d'une seule très forte, alors vous savez que vous avez trop de souffles dans un cylindre. Un vieux mécanicien grisonnant avec le temps de réaction mentale d’un ninja et une sensation intuitive de moteur ressemblant à un chuchoteur, peuvent donner un très bon pronostic sur l’état du moteur en détectant simplement la fréquence et la puissance de ces impulsions de pression individuelles. Mais pour ceux d'entre nous qui ne sont pas Yoda avec une clé: des bouffées régulières bonnes, des bouffées irrégulières mauvaises.
Autres causes possibles
Quelques causes peuvent occasionner un soufflage excessif en dehors des cylindres ou des bagues usées. Les fortes pointes de pression dans le carter sont le signe classique d’un joint de culasse fondu ou d’un bloc moteur fissuré. Cela est particulièrement vrai si les gaz qui sortent du trou d'évent respirent une forte odeur d'essence brute. Si vous sentez une odeur de gaz brut, il est temps de raccrocher et de planifier une reconstruction. La fuite des joints des soupapes d'échappement contribuera également aux pointes de pression du carter moteur, qui sont particulièrement visibles car les soupapes se trouvent juste en dessous du bouchon de remplissage d'huile. Ces bouffées sentiront plutôt les gaz d'échappement sortant de votre tuyau d'échappement, avec peut-être une légère nuance d'odeur de carburant supplémentaire.
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