La niveleuse de moteur 720A est une machine d'entretien ou de construction fabriquée par Champion. Le «A» de la 720A fait référence à la conception du châssis articulé de cette niveleuse. Les châssis de niveleuse sont articulés ou rigides, les châssis articulés offrant plus de flexibilité. Champion appartient maintenant à Volvo.
Performances du moteur
La niveleuse Champion 720A utilise un moteur Cummins C8.3 d’une puissance nominale de 160 chevaux à 2 200 tr /min et un couple maximal de 560 livres-pied à 1500 tours par minute. Le C8.3 répond aux normes antipollution EPA et CARB sans être équipé d'un post-traitement ou de catalyseurs. Pour réduire la consommation de carburant, le C8.3 consomme 0,325 kg /h à 2200 tr /min.
Spécifications du moteur
Le moteur Cummins C8.3 utilisait une conception à six cylindres en ligne et à quatre cycles. Le moteur comportait un système turbo. Le C8.3 Tier 1 comportait un système de refroidissement à eau Jacket Water; Cependant, Cummins a redessiné le C8.3 et produit le C8.3 Tier 2, qui utilise un système de refroidissement à charge (air-air). La cylindrée totale du moteur mesure 506 pouces cubes, ou 8,3 litres. L'alésage par trait mesure 4,49 x 5,31 pouces. Le moteur comporte deux soupapes par cylindre, pour un total de 12 soupapes. La version Tier 2 comprend également des pièces moulées pour têtes de cylindre pré-peintes et enduites de poudre qui réduisent la corrosion du moteur. Une pompe à carburant en ligne efficace Bosch P3000 avec un régulateur RSV constitue le système d'alimentation en carburant du C8.3. Le moteur C8.3 mesure 44,4 pouces de long, 29,5 pouces de large et 43,2 pouces de hauteur. Le système d'huile contient 37 à 19 litres d'huile et le système de refroidissement contient 12 litres de liquide de refroidissement. Le poids humide du moteur est de 1 360 livres.
Spécifications de la 720A
La Champion 720A utilise une boîte de vitesses Champion, modèle 8400. Cette transmission utilise une conception entièrement séquentielle, à entraînement direct et à commande assistée qui arbore une transmission à levier unique. L'embrayage utilise une conception à disques multiples, montée sur volant et refroidie par huile. À 2 200 tr /min, la transmission motive la 720A à 2,7 mi /h en première vitesse, 3,8 en seconde, 5,3 en troisième: 7,4 en quatrième, 10,4 en cinquième, 14,4 en sixième, 20,2 en septième et 27,9 en huitième. À l’inverse, la 720, à 2 200 tr /min, pourrait atteindre jusqu’à 2,7 mi /h en première position, 5,3 en deuxième position, 10,4 en troisième et 20,2 en quatrième. La 720 utilisait un entraînement final et un différentiel modèle SR30. Cette unité comportait un entraînement final à simple réduction utilisant un différentiel verrouillable commandé par l'opérateur. L'essieu arrière utilisait également une conception entièrement flottante, cémentée et durcie, reposant sur des roulements à rouleaux sphériques à deux rangées. Les freins de service à disque d’huile 720 utilisés, résistants à la décoloration et à commande hydraulique, étaient situés aux quatre roues tandem. Les freins sont également à réglage automatique, entièrement scellés, ce qui réduit les besoins en entretien des freins.
Dimensions
La niveleuse 720A pèse 32 570 livres. La pression d'abaissement de la lame - qui est la force maximale exercée vers le bas au niveau du tranchant - mesure 16 717 livres. Le poids maximum de traction de lame mesure 20,657 livres. Le poids total sur les roues avant mesure 9 615 livres; sur les roues arrière, il mesure 22,955 livres. Le versoir et le sacrificateur typiquement équipés des 720 mesurent 14 pieds sur 25 pouces sur 7/8 pouces et sont fabriqués en S.A.E. acier à haute teneur en carbone. Le bord du versoir mesure 6 x 5/8 po et est en acier au bore. La taille du pneu était de 14 pouces sur 24 pouces, No. G-2. La cote de pli était de 12 pr. et la taille de la jante mesurée 10 pouces. La garde au sol totale sur l'essieu avant était de 24 pouces. Le rayon de braquage minimum mesurait 25 pieds 6 pouces, tandis que l'arc de direction mesurait 72 degrés. Le réservoir de carburant avait une limite de 100 gallons. La transmission avait une capacité maximale de 10,2 gallons et la transmission finale pouvait contenir 6 gallons. Chaque Tandem contenait 26,4 gallons et le réservoir d'huile hydraulique contenait 23,8 gallons. Le réservoir d’huile moteur contenait jusqu’à 5,9 gallons.
Équipement
L’essieu avant utilise une structure en acier entièrement soudée, qui oscille sur un seul axe de pivot central de 3,5 pouces de diamètre. La roue mesure 18 degrés à droite et à gauche. L'oscillation mesure 16 degrés de haut en bas. Ceci comporte également un cylindre maigre de roue de diamètre de quatre pouces avec une valve de serrure standard. Le système de direction utilise deux cylindres de direction et est doté d'une direction assistée à roues avant. La conception du châssis comprend deux cylindres hydrauliques de 4,5 pouces avec une articulation droite et gauche du châssis de 22 degrés. Le cercle du 720 mesure 66,25 pouces de diamètre et 1,25 pouce d'épaisseur. Il est doté de trois sabots de guidage et de plaques de serrage réglables. Le lecteur de cercle a une rotation de 360 degrés.
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