Chevrolet a rompu avec le style des camions d’avant-guerre avec ses modèles de 1947. Commercialisé sous le nom de camions de conception avancée, Chevy a mis l'accent sur le confort et la sécurité de la cabine. Pour les modèles de 1947 à 1954, les stylistes ont conçu la cabine à cinq fenêtres, connue auparavant sous le nom de cabine Deluxe, afin d'éliminer les angles morts dans les panneaux latéraux arrière de la cabine. Cela permettait au conducteur de regarder par-dessus son épaule pour voir l'arrière au lieu de passer la tête par la fenêtre.
Caractéristiques de la cabine de luxe - Chevrolet a reconnu que ses camions devaient être plus que des chevaux de bataille, mais aussi des véhicules confortables à conduire. Le constructeur a également reconnu que le camion n’était plus seulement un camion de ferme, mais aussi un moyen de transport de banlieue, un plus grand nombre de femmes prenant le volant. Chevrolet a commercialisé le camion avec une nouvelle approche d'après-guerre. Chevy a élargi la surface vitrée des modèles de 1947 de 22% par rapport aux modèles d'avant-guerre. Elle a également mis au point une nouvelle technologie de verre de sécurité. Pour les modèles à cabine de luxe à cinq fenêtres, Chevy a commercialisé la fonction en tant que "Fenêtres d'angle arrière Nu-Vue". Ces vitres de panneau arrière arrondies au contour de la cabine éliminent l’angle mort. Les stylistes ont fini toutes les fenêtres avec des garnitures en acier inoxydable.
Dimensions de la cabine de luxe - Chevrolet a augmenté la dimension du pare-brise à 14,5 pouces de haut en bas. La fenêtre de la porte mesurait 21,6 pouces de large et 14,1 pouces de hauteur. Plus important encore, les fenêtres du panneau arrière ont ajouté 118 pouces carrés de surface vitrée des deux côtés, la lunette arrière mesurant 10 pouces de profondeur et presque 31 pouces de largeur. Le département marketing de Chevy a insisté sur le fait que la cabine Deluxe pouvait accueillir trois adultes, ce qui était plus qu'un vœu pieux puisque la banquette mesurait seulement 55 pouces de large. Cependant, les dimensions de la cabine étaient assez impressionnantes par rapport aux normes contemporaines. La hauteur sous tête était un peu juste à 36,6 pouces, mais le dégagement pour les jambes était excellent à 41,1 pouces. Le dossier du siège s’étend à 27,5 pouces du tableau de bord.
Taille globale
Les modèles d’une tonne et demie, dotés des configurations cabine Deluxe ou cabine standard, reposaient chacun sur un empattement de 116 pouces et la carrosserie mesurée. 196,5 pouces de long. La boîte de chargement mesurait 78 pouces de long, 50 pouces de large et 14 pouces de profondeur. La version 3/4 tonnes avait un empattement de 125,25 pouces et un corps mesurant 205,75 pouces de long. Le lit mesurait 87 pouces de long, avec la même largeur et la même profondeur que la version à empattement court. Les modèles d'une tonne avaient un empattement de 137 pouces et une longueur de caisse de 223,5 pouces. La boîte de chargement faisait 108,125 cm de long.
Changements de cabine
À la fin de 1949, Chevrolet améliora certaines fonctionnalités des modèles à cabine standard et de luxe. Il a redessiné le guindeau de la fenêtre de la porte pour s’insérer dans une piste métallique. La garniture de pavillon n'était plus vissée dans le toit de la cabine mais était du type "flottant". Le constructeur a abandonné le badge "Thriftmaster" sur le capot et a utilisé à la place des désignations numériques pour les tailles des camions. Le blason de capot porte désormais la mention "3100" pour les modèles 1/2 tonne, "3600" pour les modèles 3/4 tonnes et "3800" pour 1 tonne. Les cabines ont été équipées de fenêtres à porte à évent en 1951. La boîte de chargement contenait neuf longues planches sur le sol jusqu'en 1950, puis est passée à huit planches en 1951. En 1953, le pare-brise courbé en une seule pièce est arrivé.
