En 1966, Harley-Davidson a dévoilé le puissant moteur Shovelhead, qui tire son nom de la forme de la pelle à charbon de ses cache-culbuteurs. On pense que la fusion temporaire de Harley avec American Machine et Foundry Co. de 1969 à 1981 a causé des problèmes de fabrication sur ce moteur, mais de nombreux propriétaires et techniciens de Harley considèrent toujours que le Shovelhead est le meilleur moteur jamais fabriqué par Harley. Il est facile d’obtenir des informations techniques sur le Shovelhead, que ce soit dans les manuels ou en ligne.
Fuites d’huile
Les fuites d’huile, ou «égouttage de Shovelhead», affligent les propriétaires de Shovelhead depuis des décennies. Les coupables peuvent être des joints de culasse usés, le cache-soupape au-dessus du moteur ou la pompe à huile. Le Shovelhead était équipé de graisseurs automatiques dans le primaire et pour la transmission par chaîne. Ces deux systèmes ont toujours été à l'origine des fuites d'huile. Selon Shovelhead USa, les graisseurs primaires et les graisseurs à chaîne peuvent être bouchés sans endommager la moto.
Desserrer les boulons
Resserrer ou serrer les boulons sur un Shovelhead est une pratique courante en raison de la quantité de vibrations émises par le moteur. Le simple fait de serrer un boulon desserré aura peu d’effet sur les performances de la moto. Le boulon doit être correctement serré selon les bonnes spécifications. Lors du resserrage du couple ou de l'installation de nouveaux boulons sur un Shovelhead, c'est une bonne idée d'appliquer un léger film d'huile lubrifiante sur un boulon afin de réduire le frottement. Vérifiez toujours les instructions et les spécifications du fabricant avant de commencer ce type de travail.
Conseils de démarrage
Les Shovelheads sont connus pour avoir des problèmes de démarrage impliquant le solénoïde, mais cela peut souvent être attribué à des erreurs de connexion ou à des pièces défectueuses. Si le fil du relais de démarreur n'est pas connecté à la borne "S" sur le solénoïde, le vélo ne démarrera pas. Le fil du relais de démarreur lui-même peut également être mal câblé. Ceci peut être vérifié en utilisant un voltmètre et un schéma de câblage Harley. Les contacts des bornes à l'intérieur du boîtier de l'électrovanne doivent également être vérifiés pour vous assurer qu'ils ne sont pas trop serrés ni tordus lors de l'installation.
