Il n’est pas exagéré de parler de la Maxima comme d’une voiture Z à quatre portes. Les Maxima d’origine étaient des Bluebirds à quatre portes, qui étaient des versions grand public du 280ZX. La Maxima a beaucoup changé au fil des ans: elle est passée de la propulsion à la traction avant et a gagné environ 500 lb. Dans le processus. La dernière génération de Maxima est la plus sportive depuis plus de dix ans. Avec ses performances, elle rivalise avec toutes les berlines de cette gamme de prix.
Datsun 810, 1976 à 1980
La première génération de Maxima était connu seulement en tant que tel dans sa patrie japonaise, où il était officiellement connu sous le nom de Nissan Bluebird Maxima. Aux États-Unis, cette voiture portait le nom de Datsun 810. La 810 se présentait comme une familiale à deux portes ou à quatre portes ou utilisait le même châssis et les mêmes moteurs que la 280ZX, une marque historique. Ce boxiest de Maximas ressemblait à une Skyline de même génération dont l'avant-train était composé de quatre phares, Chevrolet Caprice de 1976 à 1990.
Première génération Maxima, 1981 à 1984
Cette voiture est le chaînon manquant. entre les plaques signalétiques Bluebird /810 /Maxima en Amérique. Cette génération a porté la plaque signalétique Datsun Maxima en 1981, à la fois les plaques Datsun et Nissan en 1984 et le badge Nissan pour chaque année par la suite. Ressemblant à une berline Mercedes des années 1980 avec une face avant Caprice, cette voiture est venue à la fois avec six cylindres en ligne de 2,4 litres du 280ZX et un six cylindres diesel de 2,8 litres. Elle était disponible en berline ou en familiale.
Deuxième génération Maxima, 1985 à 1988
La deuxième génération de Maxima ressemblait beaucoup à la génération précédente, elle se distinguait principalement par ses pare-chocs en caoutchouc et ses deux grands phares rectangulaires à la place des quatre phares carrés de la deuxième génération. Nissan a abandonné l'ancien six cylindres en ligne au profit de son nouveau V6 de 3 litres de la série VG. La VG évoluerait plus tard pour devenir le six cylindres de la série VS de 500 chevaux que l'on trouve dans la supercar de Nissan GT-R.
Troisième génération de Maxima, 1989 à 1994
Les voitures de troisième génération étaient à moteur V6. La traction avant, proposée uniquement en tant que quatre portes, représente la formule que Nissan utiliserait pour construire chaque génération suivante. Nissan a construit Maxima pour rivaliser directement avec Acura Legend et Toyota Camry, et cela se voit dans le style de la voiture. Bien que le style de la quatrième génération soit loin d’être distinctif, son moteur en option de 190 chevaux a propulsé cette Maxima au sommet de sa catégorie en matière de performances.
Quatrième génération Maxima, 1995 à 1999
Mécaniquement et visuellement similaires aux précédents. génération, le style de la quatrième itération de la Maxima était suffisamment différent pour pouvoir être distingué rapidement de celui de sa grande soeur. La voiture a perdu sa calandre des années 1980 et n’a gagné qu’une barre transversale et un barrage d’air inférieur avec un énorme conduit central. La MkIV Maxima est équipée du VQ30DE V-6, qui est essentiellement le même moteur que celui de la voiture de course Nissan Skyline de 470 chevaux moins ses deux turbocompresseurs.
Cinquième génération, Maxima, 2000 à 2003 - La cinquième génération de Maxima Le corps était plus arrondi et aérodynamique que jamais, mesurant plus haut en pouces et en livres que jamais auparavant. La cinquième génération possédait un tout nouveau nez, plus arrondi, avec une ouverture de calandre mieux intégrée et des phares enveloppants intégrés dans les panneaux de pare-chocs, de capot et de quartier. Les regards du MkV étaient, en un mot, inoffensifs. VQ35DE V-6 de 255 chevaux, en revanche, était un peu plus polarisant.
Sixième génération, Maxima, 2004-2008
Le MkVI Maxima était un animal totalement différent de son prédécesseur. La VQ35 était de retour avec dix chevaux de plus, mais les lignes du corps de la Maxima étaient plus nettes qu’elles ne l’étaient depuis près de 20 ans. Les lignes du corps et les plis de la sixième génération de la Maxima étaient confiants, de manière que ses cinquième générations, quelque peu androgynes, ne l'étaient pas.
Septième génération, 2009-après
La septième génération de la Maxima offre un style spectaculaire, une 290 - puissance du VQ53 Le V-6 et le châssis sont suffisamment sophistiqués pour le rendre compétitif avec un nombre similaire de voitures à traction arrière allemandes au prix similaire. Les phares avant à facettes prononcées, l'allure raide et les lignes de carrosserie audacieuses de la MkVII en font une option élégante pour les conducteurs plus jeunes et axés sur la famille.
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