Les suspensions de barre de torsion peuvent sembler être une technologie dépassée, mais elles sont loin d'être éteintes. Alors que les ressorts hélicoïdaux dominaient depuis longtemps le marché automobile, la barre de torsion simple, peu coûteuse et fiable s’est taillée une belle niche à l’endroit où la chaussée se termine. En fin de compte, il faut choisir entre confort de roulement, articulation de la suspension, ajustement et coût.
Les principes de base des ressorts
Il n’existe en réalité que deux types de ressorts: ceux qui se plient. , et ceux qui tordent. Les ressorts à lames sont de longues bandes d'acier à ressorts fixées aux deux extrémités du châssis. L'essieu repose au milieu de la bande, qui se courbe pour absorber le mouvement de l'essieu. Une barre de torsion traverse longitudinalement le châssis; il se fixe à une extrémité du châssis et traverse le point de pivotement des bras de commande d'un véhicule comme le feraient normalement les boulons traversants.
Mouvement de la bobine et de la barre de torsion
Un ressort hélicoïdal est en réalité une combinaison d'un ressort à lames et à ressorts hélicoïdaux en ce qu'il se plie et se tord pour absorber les mouvements Cette double action de flexion et de torsion se prête mieux à un réglage très précis que la barre de torsion à simple action. La plupart des ressorts hélicoïdaux automobiles ont une conception progressive, ce qui signifie qu'ils se compressent plus facilement pendant les deux premiers centimètres de mouvement, mais deviennent de plus en plus rigides au fur et à mesure de leur compression. Il est possible de fabriquer une barre de torsion quelque peu progressive, mais il est plus difficile et coûteux d’ingénierie.
Avantages et inconvénients des ressorts hélicoïdaux
La polyvalence est le principal atout du ressort hélicoïdal. La nature progressive à double action des ressorts hélicoïdaux signifie que les ingénieurs peuvent en construire un pour absorber les impacts assez importants avec un inconfort minimum du conducteur, tout en contrôlant de manière appropriée le roulis dans les virages. Les ressorts hélicoïdaux se montent également plus facilement dans les véhicules monocorps modernes, car l’écart dans les ressorts laisse de la place pour l’amortisseur. Mais l’équation de l’emballage a aussi un revers, car l’espace libre dans le ressort hélicoïdal le rend dimensionnellement plus grand que la barre de torsion. Le ressort hélicoïdal a besoin de sa propre poche et de son support intégré au châssis, tandis qu'une barre de torsion glisse tout simplement dessous.
Barre de torsion: avantages et inconvénients
Outre les considérations d'emballage, les barres de torsion présentent un avantage flagrant par rapport à ressorts hélicoïdaux. En faisant pivoter une barre de torsion par rapport au cadre, le conducteur peut facilement lever ou baisser son véhicule de plusieurs pouces pour obtenir une plus grande garde au sol ou pour effectuer un parcours de raclage de la chaussée. Cet ajustement rend les barres de torsion parfaites pour les véhicules tout-terrain, où vous les trouverez normalement. L'inconvénient est que le fait de soulever un véhicule avec des barres de torsion n'augmentera pas l'amplitude de mouvement de la suspension, et que le précharger de cette manière pourrait raccourcir sa durée de vie.
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