La Chevrolet El Camino a été produite par General Motors de 1959 à 1960, puis à nouveau de 1964 à 1987. Au cours de ses 30 années d’exploitation, GM a proposé à la El Camino une large gamme de moteurs et de transmissions. Ces offres de moteurs ont généralement changé avec chacune des cinq générations El Camino.
Première génération
La Chevrolet El Camino originale a été construite entre 1958 et 1960 pour les modèles de 1959 à 1960. Trois moteurs ont été proposés, dont un 6 cylindres en ligne et deux V8 différents. Le I6 comportait un déplacement de 235 pouces cubes (3,9 litres) et était évalué à 135 chevaux. Un V8 de 283 pouces cubes (4,6 litres) a commencé avec 170 chevaux, mais a été réajusté pour produire 230 chevaux en 1960. Au sommet de la gamme El Camino, un V8 de 348 pouces cubes (5,7 litres) produisait autant que 335 chevaux. General Motors a abandonné la El Camino en raison de ventes médiocres, mais le modèle reviendrait après quelques années seulement d'absence.
Second Genration:
General Motors a présenté la nouvelle Chevrolet El Camino pour l'année modèle 1964. Cette nouvelle voiture est basée sur l’architecture de la Chevrolet Chevelle et propose également certaines des mêmes offres de moteurs. Un moteur 6 cylindres en ligne de 194 pouces cubes représentait le moteur El Camino le plus puissant à moteur de 1964 à 1966. Un autre moteur 6 cylindres, d'une cylindrée de 230 pouces cubes et de 155 chevaux, était également disponible. Au niveau V8, El Caminos est arrivé avec des moteurs de 283, 327 et 396 pouces cubes. Celles-ci ont culminé avec les 396 V8 proposés en 1966 et 1967, connus sous le nom de "L78" et produisant 375 chevaux.
Troisième génération - GM introduisit El Camino, plus grand et plus moderne, pour 1968. La 230 pouces cubes I6, 327 V8 et 396 V8 ont été reportés du modèle précédent. Un nouveau 250 I6 donnait au El Camino une deuxième option à 6 cylindres. La nouvelle offre V8 était un moteur de 307 pouces cubes évalué à 200 chevaux. Le Super Sport El Camino a fait ses débuts en 1968 et comprenait le plus grand V8 alors disponible, le 396. Pour 1969, environ 396 moteurs s’ennuyaient pour produire une cylindrée de 402 pouces cubes. En 1971, tous les moteurs de GM ont été examinés pour assurer la conformité aux nouvelles normes fédérales en matière de consommation de carburant. En conséquence, les mêmes moteurs I6 et V8 ont été proposés dans des versions optimisées qui ont vu la puissance chuter de manière significative. En 1972, l'I6 de 250 pouces cubes produisait 110 chevaux, le plus faible de tous les modèles El Camino à ce jour.
Quatrième génération - GM a lancé la quatrième génération d'El Camino pour l'année modèle 1973. Au cours des cinq prochaines années, le El Camino serait proposé avec un assortiment de moteurs à faible rendement qui permettraient à GM de respecter les normes de rendement énergétique de son entreprise. Le moteur 6 cylindres en ligne de 250 pouces cubes était une fois encore le plus petit des moteurs proposés, ne produisant que 105 chevaux. Les options V8 sont restées, bien que le courant ait été considérablement réduit Les V8 de 350 pouces cubes n’offraient jamais plus de 175 chevaux, et même le gros bloc 454 n’avait plus que 245 chevaux (il avait atteint 450 chevaux en 1970). Plusieurs versions du 350 V8, y compris celles désignées "L65" et "LM1", n'étaient disponibles que dans la El Caminos vendue en Californie, où les normes de consommation de carburant et d'émissions étaient plus strictes qu'ailleurs.
Fifth Generation
Le dernier El Camino revisité était un modèle de 1978, vendu jusqu'à ce que le modèle soit abandonné en 1987. L'El Camino ne reviendrait jamais à ses puissantes racines en tant que voiture muscle, avec de nouveaux choix de moteurs offrant au mieux une puissance modeste. En 1978, El Camino était disponible pour la première fois avec un moteur V6; le «L26» de 200 pouces cubes, disponible dans les modèles californiens et ne produisant que 94 chevaux, soit le plus bas niveau jamais enregistré par El Camino. Un V6 de 231 pouces cubes (le "LD5") a également été proposé, conformément à la tendance des moteurs plus petits. Finis les gros blocs V8 qui avaient caractérisé les générations précédentes. Le plus gros moteur offert dans la cinquième génération d'El Camino était le V8 de 305 pouces cubes, bien que certains modèles de 1983 et 1984 incluaient un moteur diesel V8 de 350 pouces cubes. Avec ses caractéristiques de performance paralysées par la réglementation fédérale et les habitudes d'achat changeantes des conducteurs américains, le El Camino a été abandonné à la fin de l'année modèle 1987.
