Depuis la deuxième voiture, les concepteurs ont tenté de rendre le véhicule à quatre roues de base meilleur que le modèle précédent. Concevoir une voiture rapide n’est pas aussi facile que d’installer un moteur lourd, puis écraser l’accélérateur. Pour gagner réellement en vitesse, le design doit prendre en compte le poids, l'aérodynamisme et la puissance.
Conception d'un concept car
Étape 1
Jusqu'à la fin des années 1970, les automobiles étaient conçues par ingénieurs de rédaction, pas des ordinateurs. Le concepteur rédigeait un concept, le mettait sous forme d'argile, établissait les dimensions, puis construisait un prototype. De nos jours, tout le processus de création est effectué par ordinateur. Comme la plupart des voitures sont construites pour économiser sur la vitesse, les ordinateurs réduisent les déchets autant que possible. Cela pourrait faire une voiture utile et économique, mais n'excitera pas autant qu'une voiture construite à la main et rapide.
Étape 2
Une conduite vraiment rapide aura un coefficient de traînée très faible. Le coefficient de traînée est la quantité d'air contre laquelle la voiture pousse en aval. Les grandes surfaces plates ont un coefficient de traînée élevé, tandis que les surfaces lisses et arrondies laissent passer l'air. Les voitures "top gun" capables de dépasser 140 milles à l'heure doivent être aérodynamiques. Concevez une voiture avec des courbes arrondies et larges et une quantité minimale de prises d’air ou d’autres accessoires élégants mais inefficaces. Veillez à bien regarder la forme des passages de roue car les roues et les pneus provoqueraient une traînée s'ils étaient trop larges ou si leur ouverture était trop large.
Étape 3
Le déplacement de l'air est un facteur important, mais pas autant que le poids. Une voiture lourde, construite en métal et en fer, aura besoin de plus de puissance pour pousser qu'une voiture légère en fibre de verre et en aluminium. Prenez tous les matériaux et assurez-vous qu’ils sont aussi légers que possible tout en conservant leur résistance. Les roues, le cadre, les sièges et le moteur font partie des composants les plus lourds sur lesquels les fabricants comptent pour réduire leur poids. L'aérodynamisme d'un véhicule vient s'ajouter à sa hauteur par rapport au sol. Plus une voiture est basse par rapport au trottoir, moins son enveloppe est perturbée lorsqu'elle est en mouvement. L’air sous la voiture peut en réalité faire en sorte qu’elle se comporte comme une aile et vole dans les airs à une vitesse supérieure à 100 km /h.
Une fois la forme de la carrosserie choisie et les matériaux choisis pour leur résistance et leur poids, il est possible de concevoir puissance et matériel. Bien que les voitures électriques soient plus rapides que les voitures à essence, leur manque de portée peut être un obstacle. Si la voiture doit effectuer des tests de vitesse pendant une courte période, une grande centrale fonctionnerait. Si la voiture doit conserver une vitesse constante, il convient de prendre en compte la conception entre puissance et économie.
Conseil
Les ailes arrière et les déflecteurs, dérivés de la technologie des voitures de course, sont réservés aux véhicules à roues arrière. . L'aile pousse sur l'arrière de la voiture, plaçant une plus grande partie du poids du véhicule sur les roues arrière. Sur les voitures à traction avant, cela ralentit considérablement la voiture.
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