Le Honda VTX 1300 2009 était un grand et puissant croiseur. Il était équipé d'un moteur bicylindre en V de 1 312 cm3 et de silencieux en forme de balle, deux en deux, pour une note d'échappement basse et grondante caractéristique des motos emblématiques de style américain. Sa longue position basse, ses défenses bombées et ses généreuses garnitures chromées lui confèrent une apparence distinctive. Le VTX 1300 était disponible en trois versions et dans une variété de couleurs.
Burly V-Twin Power
Le V-twin de Honda avait un alésage de 3,5 pouces et une course de 4,1 pouces. Le taux de compression du moteur à simple arbre à cames en tête, à refroidissement liquide, était de 9,2 à 1. Il s'agissait d'une conception à trois soupapes par cylindre utilisant un seul carburateur à vitesse constante de 38 mm. L'allumage était une configuration numérique avec cartographie en trois dimensions et deux bougies d'allumage par cylindre. Le grand V-twin est relié à une transmission à cinq vitesses et à une transmission finale par arbre.
Sleek & Conception agressive
L'empattement du VTX 1300 était de 65,5 pouces et la hauteur de son siège était de 27,4 pouces. Le modèle C d'entrée de gamme pesait 678,0 livres, le poids moyen R pesait 710,0 livres et le modèle T haut de gamme faisait pencher la balance à 748,0 livres. Tous les modèles sont livrés avec un réservoir de carburant de 4,80 gallons. La suspension de la moto était composée d’une fourche de 41 mm à l’avant et de deux amortisseurs avec réglage de la précharge du ressort à cinq positions à l’arrière. Le débattement de la suspension était de 5,1 pouces à l’avant et de 3,6 pouces à l’arrière. Le vélo était monté sur un pneu avant 140 /80-17 et un gros pneu arrière 170 /80-15. L’arrêt du VTX 1300 a été effectué à l’aide d’un frein avant à disque double de 336 mm et d’un frein monodisque de 296 mm à l’arrière.
Un VTX «Just Right»
Le VTX 1300 était disponible en trois versions: C, R et T. Le modèle C était l'option la plus basique et la plus réduite. Conçu pour capturer le look d'une tige de rue personnalisée, il comportait des roues moulées distinctives et des ailes avant et arrière relativement petites et minimalistes. Le modèle R était un peu plus "de luxe". Il y a ajouté des renforts latéraux chromés, des roues spéciales en fonte de style rétro, des défenses avant et arrière sophistiquées, un réservoir de carburant plus large avec des instruments montés sur le réservoir, un phare au fini chromé, un plancher et un guidon rabattu. Enfin, le modèle T haut de gamme a été inspiré par les vélos de tourisme. Il a ajouté un pare-brise, des sacoches en cuir, un dossier de passager à garniture chromée et un badge «Touring» sur l’aile avant.
Cost & Couleurs
Le VTX 1300C 2009 a commencé à 9 899 $, le modèle R à 9 999 $ et la version T à 11 299 $. Le C était offert en bleu foncé métallisé, rouge métallisé, noir et titane. Le R pourrait être obtenu en argent métallisé, noir métallisé et bleu vif métallisé. Enfin, le modèle T de style touring était disponible en noir, titane et rouge foncé métallisé.
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