La hauteur hors tout d'une motocyclette joue un rôle important dans les habitudes de conduite de la machine, mais elle apporte également à la confiance du motard, en particulier à l'arrêt complet. Pour de nombreux cyclistes plus petits, avoir le vélo plus bas que le sol leur permet de planter les deux pieds fermement sur l'asphalte. Cependant, d'autres motards peuvent préférer élever leur moto pour un certain nombre de raisons.
Comprendre la géométrie de la direction: une moto est construite littéralement à partir de la base, à l'aide d'un jeu complexe d'équations appelé direction. la géométrie, qui détermine l’interaction de la moto avec la route. La plupart des motocyclistes ont entendu parler du râteau, du sentier et de l'empattement, qui indiquent l'angle de la fourche avant de la moto, la distance entre la surface de contact du pneu avant et le râteau et la longueur totale de l'essieu à l'essieu. Les trois éléments jouent un rôle dans la stabilité et la maniabilité en ligne droite de la moto. L'augmentation de l'inclinaison, comme sur un vélo de type chopper, pousse la fourche vers l'extérieur, prolongeant ainsi le chemin et l'empattement afin de créer une conduite stable, mais cela diminue considérablement la maniabilité. Inversement, les motos sportives utilisent moins de râteau et ont donc une queue et un empattement plus petits, ce qui rend les motos extrêmement maniables moins stables en ligne droite.
Impact de la hauteur sur la géométrie de la direction
À première vue, la hauteur de une motocyclette semblerait avoir très peu d'importance pour les caractéristiques de direction de la machine. Toutefois, le fait de soulever une moto à la fourche avant, au bras oscillant arrière ou aux deux modifiera son inclinaison, sa piste et son empattement. Utilisés correctement, ces changements peuvent apporter des améliorations bénéfiques aux caractéristiques de direction de la moto. Par exemple, soulever l’arrière de la moto d’à peine 10 millimètres diminuera l’empattement et le râteau, permettant ainsi à la moto de tourner plus vite avec moins d’effort de la part du cycliste. Mais augmenter la fourche de la même quantité fera exactement le contraire, en augmentant le râteau et l'empattement. Cela se traduit par une plus grande stabilité, en particulier à des vitesses élevées, au prix d'un effort accru pour initier et maintenir un virage.
Le but d'une hauteur accrue
Le raisonnement qui sous-tend le choix du coureur de relever sa moto dépendra principalement du type de circonscription qu’il utilise le plus. Une motocyclette de type cruiser, généralement plus basse que le sol, peut facilement heurter des bosses et des creux importants, ce qui permet au châssis et au moteur de la moto d'entrer en contact avec la route en dessous. Augmenter la hauteur de cette moto augmenterait la garde au sol, évitant ainsi que les irrégularités de la route ne deviennent un problème. Inversement, les motos sportives gagneront beaucoup en manœuvrabilité en relevant légèrement l’arrière de la moto. Cela permettra au pilote d'adapter les habitudes de conduite de sa moto aux besoins de la piste ou de la route sur laquelle il roule.
Comment augmenter la hauteur d'une moto - De plus en plus de motos sont équipées de fonctions réglables suspension, qui permet d'augmenter la hauteur de caisse par le biais de la précharge du ressort ou du niveau de compression prédéfini appliqué sur la fourche ou le ressort de l'amortisseur. Cela permet un certain ajustement vers le haut ou le bas mais affecte la qualité de la conduite de la moto. La précontrainte accrue du ressort abaisse le vélo et rend la conduite plus dure, tandis que la diminution de la précharge augmente le vélo et adoucit la conduite. En guise d'alternative, le lien qui relie l'amortisseur arrière au cadre de la moto peut être remplacé par un lien de levage plus court, après-vente. Cela augmentera la hauteur à l'arrière de votre moto, tout en offrant un contrôle total sur la précharge du ressort.
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