La GL1500 Gold Wing était la quatrième génération de motos de tourisme de Honda. Introduit pour l'année modèle 1988, il était plus grand, plus puissant, plus confortable et plus riche en fonctionnalités que son prédécesseur. Tout au long de ses 13 années de production, le japonais Tourer à moteur six cylindres à plat a été le vélo de tourisme à battre. Ses principaux concurrents étaient les Kawasaki Voyager, Yamaha Venture et BMW KLT1200. Son successeur, la Gold Wing 1800, a pris sa place en 2001.
Un compagnon de route sur de longues distances
Grand, fluide et confortable, le GL 1500 a été conçu pour les randonnées tout-terrain. . Le long empattement de la moto mesurait 66,5 pouces et la hauteur de son siège était de 29,1 pouces. Son poids sec pesait 820 livres. La capacité de carburant de la grande Honda était de 6,08 gallons. En conduite mixte, il atteignait en moyenne 40 mi /gal. La Gold Wing 1500 est livrée en standard avec un coffre intégré et un dossier pour le passager.
Une puissance copieuse, une livraison en douceur
La Gold Wing 1500 était équipée d'un moteur six cylindres à plat de 1 520 cm³. L'unité à arbre à cames en tête à quatre temps, refroidie par liquide, produisait 100 chevaux à 5 200 tr /min et un couple de 110,6 lb-pi à 4 000 tr /min. Il comportait deux carburateurs à vitesse constante Keihin de 36 mm. La puissance était transmise au trottoir via une transmission à cinq vitesses et une transmission finale par arbre. La GL comportait également une marche arrière, qui utilisait le démarreur pour faire reculer la moto. Un régulateur de vitesse électronique est également venu standard. La vitesse de pointe du vélo était d’environ 112 mi /h. Ce n’était pas non plus une question d’accélération. La grosse Honda pourrait souffler de 0 à 100 km /h en environ 5,3 secondes.
Trois niveaux de garniture possibles à choisir parmi les 2000 Gold Wing: l'une des trois variantes suivantes: Aspencade, Interstate ou SE. L'Aspencade était le modèle standard. L'Interstate était la version plus légère et légèrement plus sportive. Il présentait une hauteur de siège inférieure à 0,8 pouce et pesait 40 livres de moins que l'Aspencade. La SE était la Gold Wing haut de gamme et axée sur le luxe. Il a ajouté des bouches d'aération ajustables, des repose-pieds passager ajustables dans les deux sens, un appareillage de commutation éclairé, un système de réchauffement du pied, un aileron arrière avec feu de freinage intégré, un système stéréo haut de gamme à quatre enceintes et même une radio CB. Arrêt & Prise de virage
Bien que ce soit certainement un performant capable, les ingénieurs de Honda ont donné la priorité à la douceur et à la stabilité de la moto plutôt qu'à des réponses rapides. La Gold Wing 1500 montait sur un pneu avant 130 /70-18 et un pneu 160 /80-16 à l'arrière. Il comportait un frein avant à double disque et un frein arrière à disque unique. Les rotors des deux mesuraient 11,22 pouces. Une suspension à réglage pneumatique avec compresseur intégré a permis au vélo de rester stable et bien trié sous différentes charges et conditions de conduite. Le système TRAC de Honda, acronyme de Torque Reactive Anti-Dive Control, réduit le nombre de plongées à l’avant du freinage.
Grandes caractéristiques, gros prix
Pour 2000, le Gold Wing 1500 a commencé à 25 690 $ . Il était disponible en bleu, vert ou rouge.
