Le Geo Metro de 1997 a un bilan remarquable en ce qui concerne la fiabilité. Le fabricant n'a publié qu'un seul rappel et quelques bulletins de service technique. Il existe un nombre relativement faible de plaintes de clients documentées, mais aucune d’entre elles ne peut être considérée comme un problème persistant et peut être davantage attribuée à des défauts de fabrication intermittents qu’à un défaut de conception ou une erreur technique.
Rappel
TSB
Geo n'a produit qu'un seul BST notable sur le métro de 1997. Publié le 01 août 1997, le TSB résout un problème lié au système de freinage antiblocage qui a entraîné la définition des codes de diagnostic n ° C1246 et C1286. Ce problème concernait également les modèles précédents de Metro, ainsi que la famille de modèles Geo Prizm. Elle était causée par un blocage intermittent de l’arbre du pignon du moteur ABS et pouvait être exacerbée par un temps chaud et humide. La liaison de l’arbre empêchera l’ABS de contrôler correctement les roues avant et créera des conditions de conduite dangereuses. Le correctif consiste à installer la pièce n ° 18029776, qui est un nouvel arbre de pignon livré avec un manchon en téflon qui empêchera toute reliure future.
Réclamations des clients
Il existe quelques réclamations clients notables, et certaines symptômes ont reçu plus d’une plainte, aucune n’était suffisamment répandue pour déclencher un rappel. Certains clients ont signalé que les sacs gonflables n’avaient pas été déployés en cas de collision frontale et qu’ils avaient été déployés spontanément sans événement déclencheur apparent. D'autres propriétaires ont rencontré un problème de démarrage du moteur, sans motif perceptible quant aux conditions qui le provoquent, ainsi que dans des cas où le moteur s'est arrêté sans avertissement. Les plaintes mineures concernent les voies et les régulateurs de fenêtre du conducteur et de la porte du passager, les rétracteurs de ceinture de sécurité défectueux et la tendance du capot en tissu à se détacher de son dos en mousse et à s'affaisser dans l'espace libre du passager.
Problèmes inhérents
Le Metro a été construit comme un véhicule monocorps et, en tant que tel, la rigidité de la carrosserie dépend de la liaison des différents panneaux de la carrosserie, par opposition aux panneaux de la carrosserie qui sont boulonnés à un cadre rigide. Par conséquent, si la voiture est impliquée dans une épave et que la carrosserie se déforme, elle ne pourra pas être complètement redressée, même si les composants endommagés sont remplacés. Pour cette raison, les métros naufragés peuvent éventuellement être considérés comme totalisés par les compagnies d’assurance, lorsqu’ils sont impliqués dans des épaves modérées à mauvaises.
