Dodge a d’abord équipé le V8 de 318 blocs compacts au milieu de l’année de production 1967. Cependant, le moteur était essentiellement le même que le moteur 273 plus ancien, mais avec un diamètre légèrement plus important. Bien que le 318 n'ait jamais été considéré comme un moteur hautes performances, sa durabilité en a fait un choix populaire parmi les moteurs à six cylindres du modèle de base. Comme avec tous les moteurs, le 318 nécessite une mise au point périodique. Heureusement, cette opération est assez simple - à condition de respecter scrupuleusement les spécifications du moteur.
Bougies d'allumage
La 318 était équipée de bougies d'allumage de type N14Y. L'écartement de la bougie d'allumage était de 0,035 pouce.
Distributeur
La distance entre les points d'allumage du distributeur, à leur position extrême d'ouverture, était de 0,017 pouce. L'angle d'inclinaison était compris entre 28 et 33 degrés.
Synchronisation de l'allumage
Une synchronisation correcte de l'allumage était de 5 degrés après le point mort haut si elle est équipée d'une transmission manuelle et de 2,5 degrés après le point mort haut si elle est équipée d'une transmission automatique. Notez que le tuyau d’aspiration du distributeur doit être débranché du distributeur et branché de sorte que le régime de ralenti ne soit pas affecté.
Régime de ralenti accéléré
Le régime de ralenti du moteur doit être réglé après que le moteur a atteint sa température normale avec le compresseur de climatisation en fonctionnement. Le régime de ralenti était de 650 tr /min avec une transmission manuelle et de 600 tr /min avec une transmission automatique.
Compression de cylindre
La compression de cylindre doit être relativement uniforme entre les huit cylindres et dans une plage de 120 à 160 lb.
Pression de la pompe à carburant
En état de fonctionnement, la pompe à carburant fournira entre 5 et 7 lb. de pression au carburateur.
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