Alors que la plupart des VUS sont commercialisés pour évoquer un sentiment de robustesse et de capacité hors route, les fabricants savent que peu d’entre eux verront un temps considérable s’éloigner des surfaces revêtues. Par conséquent, les véhicules utilitaires sport modernes ont tendance à avoir l’air plus plébiscités que les camions.
Il existe cependant des exceptions. Le Chevrolet Blazer ZR2 est un exemple de véhicule utilitaire sport qui a "marché sur la promenade", pour ainsi dire. Le ZR2 est le VUS compact de longue durée de Chevrolet et l'a transformé en une machine tout-terrain excitante et véritablement performante.
Bien qu'il ait disparu avec le reste de la ligne Blazer de deuxième génération après l'année modèle 2005, le ZR2 Blazer reste le favori de nombreux passionnés de VUS tout-terrain.
Intérieur & Dimensions extérieures
Le Blazer 2005 était disponible exclusivement en tant que deux portes. Bien que GM ait continué à produire le plus grand véhicule à quatre portes tout au long de 2005, celui-ci n’était disponible que pour le gouvernement et les acheteurs de flottes. Le Blazer à deux portes mesurait 177,3 pouces de long, 67,8 pouces de large et 64,7 pouces de haut. Il roulait sur un empattement de 100,5 pouces et avait un poids à vide de base de 3 885 livres. La première rangée de sièges du VUS offrait 39,6 pouces de hauteur à la tête, 57,7 pouces de hauteur aux épaules, 52,1 de hauteur aux hanches et 42,4 pouces de dégagement pour les jambes. La banquette arrière offrait 38,2 pouces de hauteur à la tête, 55,6 pouces aux épaules, 40,5 pouces aux hanches et 35,6 pouces aux jambes. Le Blazer offrait 29,8 pieds cubes d'espace pour le matériel et les fournitures derrière les sièges arrière. Avec les sièges rabattus, la capacité de stockage maximale a été portée à 60,6 pieds cubes.
Entraînement: Comme tous les Blazers 2005, le ZR2 était équipé du puissant Vortec 4300 V-6 de GM. Une unité de 4,3 litres, elle comportait une conception à soupapes en tête traditionnelle avec deux soupapes par cylindre. Le moteur produisait 190 chevaux à 4 400 tr /min et un couple de 250 lb-pi à 2 800 tr /min. Les acheteurs pouvaient choisir entre une boîte manuelle à cinq vitesses et une transmission automatique à quatre vitesses. Alors que les quatre roues motrices semblent être un choix naturel pour la ZR2 orientée tout-terrain, la propulsion arrière est de série. Un système à quatre roues motrices à temps partiel avec gamme réduite était cependant proposé et était une option populaire.
Le package ZR2
Le package ZR2 a été conçu pour donner au Blazer la capacité de s’attaquer sentiers hors route. Il comprenait des plaques de protection sous le corps pour protéger contre les rochers, les branches d'arbres cassées et d'autres débris, des amortisseurs Bilstein à pression de gaz très résistants pour absorber les impacts et lisser les surfaces rugueuses, ainsi que des pneus tout-terrain P205 /75R-15 à crampons pour une adhérence améliorée sur des surfaces instables. Parmi les autres caractéristiques de la ZR2, on peut citer une barre de liaison pour essieu arrière, des roulements de roue arrière plus grands, un arbre d’essieu plus long et un différentiel arrière à blocage en option. La suspension gonflée et les pneus tout-terrain de la ZR2 lui conféraient une impressionnante garde au sol de 8,6 pouces, ce qui lui a été utile pour traverser des ruisseaux peu profonds et franchir des obstacles.
Consumer Data
En termes d'économie de carburant , le Blazer était à peu près moyen pour un SUV de son époque. Le modèle à propulsion arrière était homologué EPA à 15 mi /gal en ville et à 20 mi /gal sur l'autoroute lorsqu'il était équipé d'une boîte automatique, et de 14 à 20 lorsqu'il était équipé du manuel. Le Blazer à quatre roues motrices a obtenu une note de 14 à 18 avec la boîte automatique et une note de 13 à 17 avec le manuel. Le Blazer 2005 avait un prix de départ de 21 305 $ à sa création. Selon Kelley Blue Book, un exemple utilisé en bon état valait entre 5 265 et 6 400 dollars en 2014.
