Les moteurs sont les plus heureux quand tout reste comme il se doit: huile dans les passages d'huile, eau dans les chemises d'eau et gaz de combustion dans les cylindres. C'est l'ordre naturel des choses. Toutefois, un joint de culasse fondu peut entraîner un moteur qui respire parfois de l'huile, se lubrifie avec du liquide de refroidissement et tente de se refroidir avec des gaz d'échappement chauds. Quelque part dans ce chaos se trouvent les symptômes exacts dont vous avez besoin pour confirmer l’échec; vous avez juste besoin de savoir où regarder.
Premiers signes
Les signes d’un manifeste de joint de culasse soufflé dépendent beaucoup du moteur, de l'endroit où le joint a fondu et de la taille de l’évacuation. Si le joint avait soufflé entre deux cylindres sans chemise d'eau entre eux, et que la fuite était petite, vous pourriez ne pas remarquer grand chose à part trébucher et raté. Si, en revanche, le joint de la chambre de combustion soufflait dans un passage d'huile, un passage de liquide de refroidissement ou les deux, vous risqueriez de subir des fuites d'un de ces éléments à l'un des autres. Un signe classique est un brouillard blanc, à odeur de liquide de refroidissement, provenant du tuyau d'échappement. Il s’agit en fait de vapeur, le liquide de refroidissement pénétrant dans un ou plusieurs cylindres. Il est également possible que de la fumée bleue ou grise indique la présence d’huile dans les bouteilles. Une fumée noire qui dégage une odeur de carburant indique qu’un ou plusieurs cylindres sont ratés.
Liquide de refroidissement dans l’huile
C’est le signe classique d’un joint de culasse soufflé, mais il peut être difficile de le reconnaître si Je ne sais pas ce que vous cherchez. Sauf si vous laissez le moteur reposer pendant des jours, le liquide de refroidissement dans l'huile ne s'accumulera pas simplement au-dessus de l'huile dans le réservoir d'huile. Si c'était le cas, vous verriez de l'eau sur la jauge au-dessus de la conduite d'huile lors de la vérification. La plupart du temps, cependant, l'eau s'émulsionnera dans votre huile comme du vinaigre dans une bouteille de vinaigrette italienne après l'avoir secouée. Les bulles minuscules font que l'huile devient plus pâle et devient très opaque - c'est le "lait au chocolat" redouté de la défaillance des joints de culasse. Si votre huile est plus propre parce que vous venez de la changer, elle aura la même couleur mais sera très opaque et trouble. L’huile teintée d’eau a également tendance à couler de façon étrange sur la jauge, se séparant, se séparant et perlant au lieu de recouvrir la jauge en douceur. Vous pouvez également voir et sentir la vapeur provenant de l'intérieur du moteur lorsque vous retirez le bouchon de remplissage d'huile.
Gaz d'échappement dans le liquide de refroidissement
L'ancien contrôle ponctuel des gaz de combustion dans le liquide de refroidissement consiste à retirer le radiateur capuchon - moteur froid - démarrez le moteur et sentez les gaz sortant du radiateur. Parfois, de telles fuites ne deviennent apparentes que lorsque le moteur a chauffé et que le métal s'est dilaté, de sorte qu'il peut être amené à tourner au ralenti jusqu'à la température. Les gaz d'échappement dans le liquide de refroidissement sont souvent immédiatement visibles sous forme de bulles gazeuses qui montent à travers le liquide de refroidissement alors que le moteur tourne et sont souvent reconnaissables à l'odorat du nez exercé. Mais si votre nez n’est pas entraîné, ou si vous ne voulez pas coller votre visage près de l’eau bouillante et bouillonnante, vous pouvez utiliser un testeur de colorant du type "Block Checker". Ces kits utilisent un colorant spécial qui passe du bleu au jaune ou au vert en présence de gaz de combustion. Le kit est livré avec un cylindre de test que vous insérez par-dessus l'ouverture du bouchon du radiateur; si le liquide change de couleur après une exposition aux gaz du radiateur, vous avez un joint de culasse, une tête ou un bloc fissurés, qui ont été soufflés.
Test de compression
Un test de compression est souvent le test le plus définitif, et peut être le seul moyen de diagnostiquer les éruptions entre cylindres. Commencez par retirer le relais de la pompe à carburant et faites fonctionner le moteur jusqu'à ce qu'il meure - en supposant qu'il démarre. Sinon, débranchez les injecteurs de carburant ou déconnectez la conduite de carburant du carburateur et vidangez la cuve de carburant du carburateur. Ensuite, retirez les bougies. Vérifiez-les comme vous le faites. Si vous en voyez un ou deux qui ont l'air étrangement plus propres ou plus récents que les autres, c'est probablement parce qu'ils ont été nettoyés à la vapeur à l'aide d'un liquide de refroidissement pénétrant dans ce cylindre. C'est un signe certain d'un joint soufflé. Il en va de même si un ou deux bouchons sont recouverts d'huile mouillée ou de carbone imbibé d'huile. Une fois les bouchons retirés, vissez le testeur de compression dans les orifices des bouchons et vérifiez la pression pendant qu’un assistant lance le moteur. Enregistrez les lectures de tous les cylindres et comparez-les. Vous recherchez même des lectures psi de tous les cylindres, plus ou moins 10% environ. Si la plupart de vos bouteilles affichent une pression de 180 à 200 lb /po2 et que deux bouteilles affichent une pression de 25 lb /po2, vous avez trouvé le joint soufflé.
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