Spécifications CJ7

La Jeep CJ7 fait partie de la série CJ de la société, le grand-père du véhicule utilitaire sport. La CJ a été conçue comme un véhicule polyvalent pour l’armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale; après la guerre, en 1945, il passa à la production civile, d'où le nom de CJ (pour Civilian Jeep). Willys-Overland a produit le CJ de 1944 à 1953. Kaiser-Jeep l'a suivie jusqu'en 1970, année où l'American Motors Corporation a acheté Jeep. Chrysler a acheté Jeep en 1987, un an après la fin de la production du CJ7.

CJ7 Backstory

Lorsque AMC a repris Jeep en 1970, il a cherché à donner à la série CJ plus de polyvalence en la rendant plus grande, avec plus de confort, bien que, même selon les normes des années 1970, le CJ7 qui a fait ses débuts en 1973 était toujours spartiate et surtout un véhicule hors route rugueux. Pourtant, il comportait un nouveau système de transmission automatique à quatre roues baptisé Quadra-Trac et une nouvelle boîte de transfert à deux vitesses à temps partiel. La CJ7 comportait également un essieu avant Dana 20/30 et un essieu arrière AMC 20.

Sous le capot

Plusieurs moteurs ont alimenté la Jeep CJ7 de 1976 à 1983. La série CJ7 comportait sept options sur sa longue production. Le CJ7 est venu avec le Dauntless V-6 de 160 chevaux; le quatre cylindres Iron Duke de 2,5 litres et 82 chevaux; Les AMC avec ses 100 flexibles 232 et ses 150 chevaux, et ses 258 droites; et un 305 V-8 de 150 chevaux. La puissance de la 258 est tombée à 110, à la suite des pénuries de carburant des années 1970. Le CJ7 est également venu avec le 2,4 litres Isuzu diesel à quatre cylindres rarement utilisé. Un V-8 de 5 litres alimentait également le CJ7. Il affichait un taux de compression de 8,4: 1, développant 126 chevaux et un couple de 218 lb-pi. manuelle à grande vitesse ou une transmission manuelle à trois vitesses T150. En 1980, la transmission automatique à trois vitesses TF904 a été couplée aux moteurs de 2,5 litres, tandis que la boîte automatique à trois vitesses TF999 a été couplée aux 258 moteurs à six cylindres en ligne. Un manuel à quatre vitesses était un équipement standard dans CJ7 post-1979. À partir de 1982, la boîte manuelle à cinq vitesses T5 est devenue disponible dans les CJ7.

Dimensions

La taille de la série CJ a régulièrement augmenté au fil des décennies, la CJ7 étant le plus grand de tous les modèles CJ. La CJ2A du début de l'après-guerre comportait un empattement de 80 pouces, d'une longueur totale de 122,75 pouces. Les premières versions de CJ-5 jusqu'en 1971 comportaient un empattement de 81 pouces, tandis que l'empattement des modèles CJ5 d'après 1971 a augmenté de deux à 83 pouces. Tous les CJ5 avaient une longueur totale de 139 pouces. Lorsque le CJ7 est arrivé, l'empattement a atteint 93,3 pouces, pour une longueur totale de 148 pouces. La CJ7 était considérablement plus haute que la CJ5; en 1979, elle mesurait 67,7 pouces et elle était également plus large, à 68,5 pouces. Le réservoir de carburant du CJ7 contenait 15,1 gallons de carburant.

Châssis

Le système de suspension de la série CJ a été modifié au fil des décennies pour refléter les avancées technologiques. La CJ2A comportait des essieux rigides à l'avant et à l'arrière avec des ressorts à lames. Le système de direction était une configuration à vis sans fin. Il est monté sur des roues de 16 pouces. Les modèles CJ5 et CJ7 comprenaient des essieux avant et arrière dotés de ressorts à lames semi-elliptiques et d'un système de direction à billes à recirculation Saginaw. Tous les modèles CJ étaient équipés de freins à tambour aux quatre roues, mais les disques avant étaient disponibles sur les derniers modèles CJ7. Les CJ5 et CJ7 avaient également des jantes de 16 pouces installées.