L’amour pervers des Amériques en V-twin remonte à la Seconde Guerre mondiale; Le Japon, pas tellement. Les soldats, en particulier les pilotes de chasse, revenant de la guerre avec de l’argent dans les poches et un yen pour le choc brutal des moteurs radiaux ont trouvé un lien spirituel avec les grands croiseurs équipés de moteurs en V à double radiale. Dans les années 1960, Honda a trouvé un créneau en Amérique avec la campagne publicitaire "Vous rencontrez les plus gentils sur une Honda". Mais un combat aérien avec Harley Davidson était inévitable si Honda voulait garder un bout de rue américaine. Entrez: The Shadow.
Les bases
La moto Honda Shadow 1100 fait partie de la gamme de vélos de croisière Shadow produite par la société japonaise Honda Motor Company Ltd. La Shadow est produite depuis 1983 et La cylindrée du moteur varie de 125 cc à 1 099 cc. Les motos Honda plus grandes, allant de 1 300 cm3 à 1 800 cm3, n'appartiennent pas à la gamme Shadow. Parmi les modèles Shadow fabriqués figurent les VF100, le Shadow ACE, le ACE Tourer, le Shadow Saber et le Shadow Aero. Le modèle VT1100 a fait ses débuts en 1985 et s'est poursuivi jusqu'en 2000 jusqu'à ce qu'il soit renommé et reconfiguré en tant que poids léger Shadow Saber. L’année modèle 2007 était la dernière pour le Shadow Saber.
Le look
La Honda Shadow 1100 était un bateau de croisière de taille moyenne pour les pilotes qui recherchaient un peu plus de poids et de confort sur la route pour les longs tra plus petits que les vélos de tourisme difficiles à manier en ville. La moto est généralement disponible en noir, perle rouge foncé, gris foncé métallisé et rouge foncé Candy, selon l’année du modèle. Les modèles de la fin des années 1990 étaient proposés en crème ivoire perlé, blanc perle glacier, jaune perle rose chaud avec bordure noire et rouge américain avec blanc perle glacier, entre autres couleurs. Mécaniquement, la moto est restée généralement inchangée au fil des ans; cependant, son style a évolué progressivement. Les conduites d’huile et de refroidissement des derniers modèles de 1990, par exemple, ont été déplacées pour améliorer le profil de la moto. Cependant, il maintenait un compteur de vitesse utilitaire monté sur le guidon, peut-être en guise de geste de base.
Dimensions et châssis
Le siège de la VT1100 C3 Shadow 1100 de 2000 était à une altitude de 28,5 pouces. Les fourches avant étaient inclinées à 32,4 degrés, le débattement de la fourche autorisant 4,7 pouces. La traînée arrière était de 6,3 pouces. L'empattement mesurait 64,6 pouces. Le Shadow transportait 4,2 gallons de carburant dans le réservoir avec juste un peu plus d'un demi-gallon en réserve. Les freins avant et arrière du Shadow Sabre 2000 étaient des disques simples mesurant 12,44 pouces de diamètre pour les freins avant et 10,86 pouces pour les freins arrières. La taille des pneus était de 120/90 x 18 pouces. La suspension comportait deux amortisseurs arrière à ressort réglables sur cinq positions. Les chocs avaient une course maximale de 3,9 pouces. Le poids à vide de la Honda VT1100 C3 Shadow 2000 était d’environ 615 lb. Le Shadow Saber 2000 qui l'a remplacé était considérablement plus léger (573 lb).
Entraînement et performances
Le moteur du modèle Honda VT1100 C3 Shadow était un V-twin de 1099 cm3 refroidi par eau, avec un taux de compression de 8,0 à 1. Son alésage mesurait 3,44 pouces et la course de 3,59 pouces. Le moteur, équipé de deux carburateurs, produisait 58 chevaux et 70 lb-pi de couple. En revanche, le 2000 Shadow Saber, plus léger, développait 64 chevaux et 72 livres de couple. La puissance est passée à l'arrière du Shadow 2000 par le biais d'une transmission à cinq vitesses; Les premières versions étaient équipées d'une transmission à quatre vitesses.
Performances
Le Shadow Aero 1100 de 1998 pouvait atteindre une moyenne de 35 MPG avec une autonomie de 147 km avec un plein d'essence. Il a parcouru le quart de mille en 15,13 secondes à 85,7 mi /h, en maintenant un régime stable de 3 310 tours /minute à 60 mph. Le Shadow Saber 1100 plus léger a dépassé le modèle VT plus ancien en accélération, atteignant 60 mi /h en environ 6 secondes à plat et tonnant à travers le quart de mille en 14,26 secondes à 88 mi /h.
