Honda a construit pour la première fois l'emblématique motocyclette de tourisme Goldwing en 1974, et ce vélo a fait l'objet de plusieurs améliorations au cours des années suivantes. Les GL 1100 et GL 1200 sont des animaux des années 1980 et la différence majeure entre eux était la taille du moteur. Honda modifiait la moto presque tous les ans jusqu'à ce que la GL 1200 devienne la GL 1500 en 1987.
Fabrication
Honda a construit la GL 1100 de 1980 à 1983. La GL 1200 fonctionnait de 1984. Le constructeur Le GL 1100 a été construit au Japon jusqu'en mai 1981, lorsque Honda a transféré la production dans l'Ohio. Chaque année Goldwing avait plus d'une assiette de vélo. En 1980 et 1981, Honda a vendu le GL 1100 en tant que modèle Standard ou Interstate. En 1982, l’Aspencade a rejoint les deux autres Goldwings. Le GL 1200 conserva ces garnitures jusqu'en 1985, année où Honda abandonna la Standard et produisit une édition limitée. La Limited Edition céda la place à la SEi en 1986, puis en 1987, Honda abandonna la SEi, ne laissant que l'Interstate et l'Aspencade.
Moteurs
La GL 1100 possédait un moteur Boxer de 1085cc à quatre cylindres et deux soupapes par cylindre. L'alésage et la course des cylindres étaient de 75 mm sur 61,4 mm (3,0 pouces sur 2,4 pouces) et le moteur produisait 81 chevaux (ch) à 7 000 tours /minute (tr /min). La moto produisait un couple de 64,9 livres à 5 500 tr /min. La GL 1200 avait un moteur boxer de 1182 cc, également à quatre cylindres avec deux soupapes par cylindre. L'alésage et la course des cylindres étaient de 76 mm sur 61,4 mm (3,0 pouces sur 2,4 pouces) et le moteur produisait plus de puissance qu'auparavant à 94 ch à 7 000 tr /min. Ce vélo a produit un couple de 77,4 lb-pi. à 5 500 tr /min. Les deux Goldwings avaient un moteur à quatre temps et étaient refroidies par liquide. Ils avaient une boîte de vitesses à cinq vitesses et un système de transmission finale par arbre. Les freins avant étaient des disques de 9,1 pouces (232 mm) avec des étriers à deux pistons et le frein arrière était un disque unique de 9,8 pouces (250 mm) de diamètre avec des étriers à un piston.
Dimensions
À 64,4 pouces, le dernier GL 1200 en 1987 (garniture Aspencade) avait un empattement plus long que le premier GL 1100 (garniture Interstate) à 63,2 pouces. Honda a également augmenté la taille du réservoir de 5,3 gallons initialement à 5,8 gallons. L'Aspencade de 1987 était également beaucoup plus lourd que le début de l'Interstate. Il pesait 727,5 livres, à la différence des 586,4 livres relativement légers du GL 1100.
Dossiers
La Goldwing Standard de 1980 ne comportait pas de carénage, de coffre ni de sacoche, mais l’Interstate en était à l’origine du traditionnel Goldwing look, qui reste à ce jour. La radio CB, également associée au Goldwing, a été proposée pour la première fois sur la Aspencade de 1982, avec une chaîne stéréo Clarion Type 2. Un système de freinage couplé est apparu sur la Aspencade en 1983 et Honda l’utilisait également sur la nouvelle GL1200. Le GL 1200 avait un embrayage hydraulique, ce qui manquait au GL 1100. La moto 1984 était également équipée de quatre carburateurs de 32 mm, ce qui améliorait la réponse du moteur par rapport au GL 1100. Le GL 1200 comportait de nombreuses pièces spécifiques à Goldwing, ce qui n’était pas le cas auparavant pour le GL 1100. L’Aspencade de 1984 possédait une chaîne stéréo de type 3 Panasonic système. L'injection de carburant a fait son apparition dans les éditions Goldwing Limited Edition et SEi, mais les autres GL 1200 ont conservé leur circuit d'alimentation en carburateur.
