Puissant et luxueux, le Gold Wing 1200 a fait ses débuts pour l’année de modèle 1984. Modèle de troisième génération Gold Wing, Honda répondait au marché de plus en plus concurrentiel des grandes motos japonaises. Lorsque la Gold Wing originale a fait ses débuts en 1975, elle a essentiellement inventé la catégorie des tournées. Au milieu des années 1980, cependant, un certain nombre de concurrents redoutables se lancèrent sur le marché, notamment Yamaha Venture, Suzuki Cavalcade et Kawasaki Voyager. La Gold Wing 1200 n'était pas radicalement différente de son prédécesseur, mais elle a été améliorée dans presque toutes les catégories significatives.
Un châssis raffiné
La troisième génération de Gold Wing a été construite sur un cadre plus solide et plus rigide. Le modèle de base avait le même poids sec que son prédécesseur: 599 livres. Le modèle Interstate de milieu de gamme pesait 697 livres et la version haut de gamme Aspencade faisait pencher la balance à 723 livres. La Gold Wing 1200 se caractérisait par des roues de diamètre inférieur et des pneus plus larges par rapport au modèle de la génération précédente, ce qui améliorait la maniabilité et rendait la sensation plus agile et plus maniable. La tête de direction a été reculée et abaissée pour améliorer encore la maniabilité. La Gold Wing 1200 avait un empattement de 63,4 pouces et la hauteur de son siège était de 30,7 pouces. Il portait un pneu avant 130/90 et un pneu arrière 150/90.
Plus de puissance, moins d'entretien
Le Gold Wing 1200 1984 était équipé d'une version mise à jour du même boxer quatre que celui utilisé dans le précédent modèle de génération. Grâce à l'ajout d'un embrayage à commande hydraulique et de poussoirs hydrauliques pour les soupapes, le nouveau modèle nécessitait moins d'entretien. Le moteur déplaçait 1 182 cm3 et produisait 94 chevaux à 7 000 tr /min et un couple de 77,4 lb-pi à 5 500 tr /min. C’était assez pour que la grosse Honda atteigne une vitesse maximale de 118 mph. La puissance a été envoyée au sol via une transmission à cinq vitesses et une transmission finale par arbre.
Niveaux de finition: du plus simple au plus complet - La base de 1984, Gold Wing, n’avait pas de carénage. Le modèle Interstate de milieu de gamme, en revanche, était un «habilleur complet», ce qui signifiait qu'il était presque entièrement recouvert de panneaux en plastique. L'Interstate a également ajouté un tableau de bord de style automobile, facile à lire. La version Aspencade haut de gamme a ajouté une cassette stéréo AM-FM Panasonic de qualité supérieure, un interphone conducteur-passager, un tableau de bord LCD, une barre lumineuse arrière et des marchepieds spéciaux pour le passager au lieu de repose-pieds. Après l'année modèle 1984, le modèle Gold Wing standard non ajusté a été supprimé. Tous les Gold Wings avaient un carénage à partir de 1985.
Prix
Le Gold Wing de 1984 a commencé à 4 795 USD pour le modèle de base, 6 195 USD pour l'Interstate et 7 895 USD pour l'Aspencade.
