La International Harvester Corporation (IHC) a proposé une gamme de camionnettes pour 1968. Les camions 908C, 1000C et 1100C étaient des camions d'une tonne et demie, Camion de 4 tonnes et le 1300C était un camion d’une tonne. Plusieurs moteurs étaient disponibles, dont deux à quatre cylindres, deux à six cylindres et un huit cylindres.
Configurations
Les camionnettes International de 1968 étaient disponibles dans une grande variété de formes. Le plus élémentaire était le châssis et la cabine, auxquels les clients pouvaient ajouter leur propre plate-forme de ramassage ou caisse de chargement. Ensuite, un pick-up standard, avec des lits allant de 6,75 pieds à 8,5 pieds de longueur. Un lit "Bonus-Load" plus large était également disponible. Les 1100C, 1200C et 1300C pourraient être commandés avec des cabines à quatre portes, connues dans le jargon marketing de IHC sous le nom de "Travelette". Les 1100C et 1200C étaient disponibles sous forme de camions à panneaux. Enfin, le style "Travelall", disponible pour les modèles 1000C, 1100C et 1200C était un camion à quatre portes avec une zone de chargement entièrement fermée, semblable au Chevrolet Suburban. Le Travelall était disponible avec quatre roues motrices. Le 908C 1/2 tonne avait un empattement de 115 pouces. La camionnette 1000C et tous les modèles Travelall avaient un empattement de 119 pouces. Le 1100C 1/2 tonne avait un empattement compris entre 115 et 140 pouces, selon la configuration. L'empattement du 1200C de 3/4 tonne variait de 119 à 166 pouces. L'empattement de la tonne 1300C était compris entre 131 et 156 pouces.
Groupe motopropulseur
Le plus petit moteur proposé en 1968 était un quatre cylindres en ligne à soupapes en tête, déplaçant 152 pouces cubes. Il avait un bloc en fonte, avec un alésage de 3.875 pouces et une course de 3.218 pouces. Le taux de compression était de 8.19 à 1. Le moteur produisait 93 chevaux et 143 livres-pied de couple. Un plus grand quatre cylindres, déplaçant 196 pouces cubes, était également disponible. Il était similaire au moteur de 152 pouces cubes, mais il avait un diamètre intérieur de 4,125 pouces, une course de 3,656 pouces et un taux de compression de 8,1 à 1. Il produisait 111 chevaux et 180 lb-pi de couple. Deux cylindres en ligne à soupapes en tête ont été proposés, l’un déplaçant 220 pouces cubes, l’autre se déplaçant à 240 pouces cubes. Les deux utilisaient un taux de compression de 7,5: 1. La 220 développait 112,5 chevaux et un couple de 194,4 lb-pi, tandis que la 240 produisait 140,8 chevaux et un couple de 223,5 lb-pi. Les moteurs à quatre et six cylindres utilisaient un carburateur Holley à un seul cylindre. Le plus gros moteur disponible était un moteur V8 à soupapes en tête déplaçant 266,76 pouces cubes, mais généralement désigné sous le nom de 266. Il avait un bloc en fonte, un diamètre d'alésage de 3,375 pouces et une course de 3,218 pouces. Fonctionnant avec un taux de compression de 8,4: 1, il produisait 155 chevaux et 227 lb-pi de couple. Il comprenait un carburateur Holley à deux corps.
Autres caractéristiques
La boîte de vitesses standard des camions International de 1968 était une unité à synchronisation manuelle à trois vitesses avant et une marche arrière, avec un levier de vitesse monté au sol. Une boîte manuelle à quatre vitesses était facultative, de même qu'une automatique. Plusieurs boîtes de vitesses automatiques différentes ont été vendues, fabriquées par IHC, Borg-Warner, New Process et Fuller. Options: pneus à flancs blancs, direction assistée, une galerie de toit pour les modèles Travelall, aménagements intérieurs de luxe, peinture bicolore, rétroviseur (s) et garniture extérieure personnalisée.
