L'année 2007 a marqué la fin du parcours du CR125, le vénérable petit vélo tout-terrain 125 cc de Honda. Alors que la moto offrait beaucoup à aimer - y compris un prix bas, un châssis très respecté et la réputation enviable de Honda en matière de fiabilité - les acheteurs étaient en grande partie passés à autre chose. Au cours de sa dernière année, les ventes de la CR125 étaient presque deux fois moins importantes que lors de son introduction en 2003. La raison principale n’était pas la moindre faute de la Honda elle-même, mais simplement le fait que le marché avait changé. Les motos à deux temps constituaient un produit de niche de plus en plus dans la seconde moitié des années 2000, les modèles à quatre temps étant fermement établis comme norme sur le marché. Pour ceux qui pouvaient apprécier son approche "à l'ancienne", toutefois, le CR125 2007 était un vélo de motoneige parfaitement compétent et ayant fait ses preuves.
Light & Agile
Les petites motos à faible cylindrée, comme la CR125, et les coureurs à la recherche d'une maniabilité et d'une réactivité maximales sont un match paradisiaque. Le faible poids et les dimensions compactes de la Honda lui ont conféré une personnalité agréable à conduire. Afin de réduire le poids, une grande partie du châssis de la CR125 a été construite avec des composants en aluminium plutôt qu'en acier. Le passage au métal plus léger est un changement que Honda a aidé à faire œuvre de pionnier dans le monde de la moto hors route. Au moment où le CR125 2007 est entré en piste, la résistance et la performance du matériau en vélo de piste étaient bien établies. Le vélo ne pesait que 197 livres à sec. Son empattement mesurait 57,9 pouces et la hauteur de son siège était de 37,3 pouces. Le CR125 offrait une garde au sol de 13,8 pouces et pouvait contenir 2 gallons de carburant dans son réservoir.
Petit déplacement, puissance suffisante - Un moteur de 125 cm3 - comme celui du CR125 - est équivalent. à seulement 7,8 pouces cubes. Bien que cela puisse sembler minime à certains coureurs modernes, il suffisait d’entraîner la petite moto avec un enthousiasme considérable. Le moteur monocylindre à deux temps refroidi par liquide comportait un alésage et une course de 2,1 pouces ainsi qu'un allumage numérique à avance électronique. Son taux de compression était de 8,6 à 1. Le carburant était acheminé via un carburateur Mikuni TMX de 1,5 pouce avec capteur de position du papillon. Enfin, la transmission a été transmise au sol via une transmission à cinq vitesses.
Trail-Ready Chassis & Suspension
La suspension avant de la CR125 était composée d'une fourche à cartouche Kayaba inversée de 1,8 pouce avec un ajustement du rebond sur 18 positions. La configuration offrait 20 positions d’ajustement de compression-amortissement et 12 pouces de débattement de la suspension. À l’arrière, la CR125 était équipée d’une unité à monoamortisseur Kayaba Pro-Link avec précharge du ressort, réglage de l’amortissement en détente à 30 positions et de l’amortissement en compression bimode. La course de la suspension arrière était de 12,5 pouces.
Wheels & Freins
Le CR125 utilisait un pneu avant 3.00 /3.25-0.87 et un 3.25 /3.50-0.75 à l'arrière. Le vélo a été expédié avec des pneus knobby Dunlop: un D742 à l'avant et un D756 à l'arrière. La petite Honda était équipée d'un frein à disque unique à l'avant et à l'arrière. Les deux rotors mesuraient 9,4 pouces de diamètre.
Informations sur les prix
Le prix de détail suggéré par le fabricant du CR125 2007 était de 5 499 $. Il était disponible dans une seule couleur: rouge.
