La série L était une gamme de camions légers et lourds fabriqués par Mercedes-Benz. Introduits en 1959, les modèles à nez court ont remplacé la conception conventionnelle par des moteurs prolongés dans la cabine. Le L338 (plus tard renommé L1418) était un véhicule utilitaire lourd offrant des performances de moteur élevées et efficaces, qui le rendait populaire en tant que camion utilitaire. Même après que les modèles ont été abandonnés en Allemagne, Mercedes-Benz a continué à produire et à exporter les camions.
Caractéristiques générales du Mercedes L1418
Le Mercedes L1418 à double essieu comportait un châssis flexible et robuste. avec un essieu arrière à deux roues et un moteur s’étendant sous la cabine. La cabine a été conçue avec un évent de toit à trois voies pour une utilisation par tous les temps, des rétroviseurs West Coast en acier inoxydable avec lentilles convexes inférieures et des défenses en fibre de verre résistantes aux chocs. Elle nécessitait du carburant diesel et fournissait un réservoir de 53 gallons de grande capacité, ainsi que deux batteries avec un commutateur parallèle en série fournissant une tension de démarrage de 24 volts avec une tension pouvant atteindre 12 volts pour l'éclairage et les accessoires.
Moteur Mercedes L1418
Le Mercedes L1418 comprenait un moteur cinq cylindres en ligne d'une cylindrée de 355 cm3 produisant un minimum de 172 chevaux avec un couple maximal de 455 livres-livres, ce qui représente une augmentation de 47% par rapport aux autres modèles. Modèles VII. Il incluait une transmission manuelle à six vitesses, six roulements principaux (comparés aux autres modèles de V-8 avec seulement cinq) et minimisait l'usure du moteur à 55 mi /h en exécutant moins de 2 000 tr /min. Il était conçu avec une efficacité thermique refroidie par air qui permettait au véhicule de maintenir des vitesses maximales pendant de longues périodes avec un poids total brut de 32 225 livres.
Châssis Mercedes L1418 - Le Mercedes L1418 inclus un châssis robuste, des amortisseurs à l'avant et à l'arrière et un système de freinage hydraulique à pression pneumatique à double circuit. Il proposait également un système de suspension de la cabine empêchant les chocs et les vibrations excessifs d'atteindre la cabine, ainsi qu'un système de câblage fermé pour minimiser les problèmes électriques. Ses ressorts arrière permettaient une manipulation en douceur à vide ou à pleine charge, ce qui améliorait la protection de la charge utile.
