Le camion M-818, également appelé "tracteur" ou "six roues motrices", fournit un équipement standard pour le transport, le remorquage et le transport de matériaux lourds par l'armée américaine. Le M-818 faisait en fait partie d'une série de camions fabriqués par Kaiser Jeep Corporation, également connue sous le nom de AM General Corporation, appelés série de camions M-809. Ces véhicules sont restés en production et ont été utilisés par les diverses branches militaires de 1969 à la dernière élimination progressive en 1999.
Détails sur le moteur - Tous les camions M-809, y compris le M-818, portaient Cummins NHC-250 six cylindres fonctionnant au diesel. La force du moteur a été évaluée à 250 chevaux avec le moteur tournant à 2100 tours par minute. La particularité du moteur qui le distinguait des autres camions de cinq tonnes était la mise en place de la prise d'air. La tuyauterie a été installée du côté conducteur du camion - à ne pas confondre avec l'échappement situé côté passager. La transmission de tous les camions de la série M-809, y compris la M-818, était une transmission manuelle à cinq vitesses, qui comprenait également une boîte de transfert à deux vitesses.
Remorquage et charge utile
Conçu pour déplacer l'armement et de l'équipement, le M-818 était une bête en remorquage. La charge autorisée en respectant les limites fixées par le fabricant était de 37 500 livres. La charge utile du camion lui-même permettait 15 000 livres. Le système de freinage utilisait une combinaison d'air et de système hydraulique pour alimenter la capacité d'arrêt du véhicule.
Carrosserie et détails
Les camions de la série M-809 sont proposés avec trois conceptions différentes d'empattement. Le M-818 utilisait une version courte, mesurant 167 pouces. Le camion lui-même pesait environ 20 300 livres. La structure de la cabine était semblable à celle des camions plus petits M-39 et M-35, offrant principalement un espace de stationnement pour passagers et passagers en forme de boîte. Cependant, le capot et la carrosserie du châssis étaient beaucoup plus longs que les camions de 2,5 tonnes, car ils devaient abriter le plus gros moteur Cummins. Le véhicule avait une largeur de 97,5 pouces et une hauteur de 85,5 pouces du sol au sommet du volant. Le dégagement des roues était à 10,5 pouces du sol, en supposant que des matériaux supplémentaires se trouvaient sous le chariot.
