Vue d'ensemble
La tige
Le piston commence par une tige en aluminium solide de 9 mètres de long. La raison pour laquelle l'aluminium est utilisé est qu'il est léger, résistant à la rouille et facile à couper. Une scie coupe ensuite la tige en morceaux plus petits de longueurs variées appelées slugs.
The Punch
Une presse à découper et un colorant sont préchauffés pendant que les slug passent dans un four et les chauffent à la même température la presse à poinçonner. La limace est ensuite retirée du four et placée dans le poinçon. La presse applique 2 000 tonnes de pression sur le bouchon, lui donnant la forme de base d’un piston. Ce processus génère beaucoup de chaleur. Le piston doit donc être refroidi à l'air pendant une heure.
The Oven
Une fois les pièces forgées refroidies, elles passent à nouveau dans un four. La première fois est à une température plus élevée, pour renforcer le métal. La deuxième fois, on la stabilise à une température plus basse.
Le tour
Un tour est ensuite utilisé pour couper le métal en excès dans la forme de base du piston, le rapprochant alors de sa forme finale. De minuscules trous sont ensuite percés sur les côtés pour créer les passages d'huile pour le piston. Le même tour imprime ensuite trois anneaux dans la partie supérieure du piston. Ces bagues, ou gorges, aident le piston à glisser et lui permettent de former un joint étanche à l'air.
Les trous pour goupilles de poignet
Un grand trou est ensuite percé des deux côtés du piston. C’est là que se trouve la goupille qui servira à fixer le piston à la bielle lors de l’assemblage du moteur.
La fraiseuse
Une fraiseuse rase ensuite à quelques centimètres de chaque côté du piston où les grands trous ont été percés pour l’insertion de la broche de poignet. Ceci permet de réduire le poids total du piston. Une autre fraiseuse enlève encore un peu de métal dans la zone où les trois anneaux ont été formés, rapprochant ainsi le piston de sa forme finale.
Finition du travail
Un autre tour réduit encore de quelques millimètres. du haut, permettant au piston de se dilater lorsque la chaleur s'accumule à l'intérieur de celui-ci. Ensuite, une machine grave les informations de modèle et de production. Un travailleur humain lisse ensuite les arêtes vives du piston créées lors de la production. Les trous créés pour le tour de poignet sont ensuite introduits dans une machine qui les lisse, ce qui permet un ajustement confortable du tour de poignet. Enfin, les pistons sont pulvérisés dans de l’eau chaude désionisée, éliminant ainsi tout lubrifiant ou huile recueilli au cours du processus de fabrication. Une fois sèches, elles sont prêtes à l'emploi.
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