Le camion GMC 1950 est une version légèrement plus grande, plus puissante et plus puissante du camion Chevrolet 1950. Les camions GMC et Chevrolet partageaient les mêmes transmissions, suspensions et carrosseries, mais le GMC se caractérisait par un châssis plus épais et un moteur plus gros. Les camionnettes Chevrolet partageaient leurs moteurs avec les lignes automobiles de General Motors. GMC avait spécialement fabriqué des moteurs de camion. Bien que GMC et Chevrolet partagent à peu près la même tôle, ces derniers possédaient une calandre, un hayon, des enjoliveurs et des couleurs extérieures distinctifs.
Alimentation
Le moteur de base du GMC de 1950 pour le ramassage d’une le six cylindres en ligne de 228 pouces cubes. En revanche, le modèle de base de Chevrolet comportait le plus petit six cylindres en ligne de 216,5 pouces cubes. La 228 de 93 chevaux avait un alésage de cylindre de 3,6 pouces et une course de 3,8 pouces. Le taux de compression du 228 était de 8 à 1. Le 248 six cylindres en option de 110 chevaux avait un alésage de 3,7 pouces, une course de 3,8 pouces et une compression de 7,5-1. Le plus gros moteur disponible sur le camion GMC était le six cylindres 270 de 115 chevaux avec un alésage de 3,7 pouces et une course de 4 pouces. Le taux de compression du 270 était de 7.5 à 1. Les versions canadiennes du camion GMC de 1950 étaient équipées du 216 cylindres en six, 228 et 248 de Chevrolet, offerts en option. Une autre différence significative entre les modèles GMC et Chevrolet est que GMC utilisait un système électrique au sol positif de six volts, tandis que Chevrolet était équipé d'un système au sol négatif de six volts.
Taille
Comme son frère ou une Chevrolet , la camionnette GMC comprenait les modèles d’une demi-tonne, de trois quarts et d’une tonne. Les Chevrolet ont un empattement de 116, 125,25 et 137 pouces, tandis que les empattements de la GMC étaient plus longs de deux pouces pour chacun des trois modèles afin de s'adapter aux plus gros moteurs. Les dimensions du corps, cependant, étaient identiques à celles des boîtes de chargement mesurant 50 pouces de large et 78, 87 ou 108 pouces de long. Les camions à plate-forme et plate-forme GMC de 1,5 tonne et plus montaient sur un empattement de 137 pouces avec un lit de 105,5 pouces et une longueur totale de 9 pieds ou un empattement de 161 pouces avec un lit de 148 pouces et une longueur totale de 12 pieds .
Châssis, freins et suspension
Tous les camions GMC étaient équipés de freins à tambour toutes roues, d'un essieu avant à poutre en I en acier forgé et d'un essieu arrière entièrement flottant hypoïde à simple réduction. La suspension arrière était équipée de ressorts à lames en acier; les deux types d’avant étaient équipés d’amortisseurs tubulaires. Une transmission manuelle à trois ou quatre vitesses correspondait aux moteurs. Les quatre vitesses étaient en option sur les modèles demi-tonne et trois-quarts et standard sur les versions à partir de 1 tonne. Pour 1950, les ingénieurs de General Motors ont abandonné le processus de boulonnage de la cabine et ont soudé la cabine afin de minimiser les bruits de la route et les vibrations causés par le châssis rigide. La cabine était également équipée d'un système de suspension à trois points sur le cadre, qui offrait une conduite souple. Le poids nominal brut du véhicule était compris entre 4 100 livres et la demi-tonne. aux 26 000 lb des 3 tonnes. classement.
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