Remplaçant le Ford 640, le 641 était un tracteur agricole produit par Ford entre 1957 et 1962 à Highland Park, dans le Michigan. Il était également disponible comme tracteur fruitier, le 641-21. Ce tracteur faisait partie de la série 601 Workmaster de Ford, une gamme de tracteurs utilisés pour la tonte, la mise en balle, le déplacement et le chargement. La Ford 641 coûtait environ 3 000 $ lors de sa sortie.
Dimensions et capacité de
Avec un réservoir de carburant de 13 gallons et un système hydraulique de deux gallons, la 641 avait un poids en ordre de marche de 3 291 livres . Son poids lesté, ou son poids avec contrôle accru du patinage des roues, était de 5 523 livres. À l'avant, le 641 utilisait des pneus de 5,50 à 16,50 et à l'arrière, de 11 à 28 pneus. La bande de roulement avant de ce tracteur variait de 52 à 80 pouces, et la bande de roulement arrière de 52 à 76 pouces.
Châssis
Le 641 offrait une traction à deux roues et une direction manuelle. L'assistance électrique était facultative. Sa cabine était ouverte aux éléments et elle utilisait des freins à différentiel à détente mécanique. La puissance maximale de la courroie était de 33,65 chevaux et la consommation maximale de carburant de la ceinture était de 3,4 gallons par heure. La puissance maximale du timon d'attelage était de 29,82 chevaux, et celle de celui-ci était de 4 101 livres.
Moteur
Deux types de moteurs différents s'installaient à l'intérieur de la Ford 641: un moteur à essence de 2,2 litres et un moteur diesel de 2,4 litres. Le premier, un moteur en ligne à quatre cylindres, produisait 48,4 chevaux et 126,8 livres-pied de couple. Ce moteur avait un système de refroidissement liquide et un taux de compression de 7,5 à 1. Son alésage était de 3,43 pouces et sa course était de 3,6 pouces. Le deuxième moteur, un diesel en ligne vertical à quatre cylindres, avait un taux de compression de 16,8 à 1. Son alésage était de 3,56 pouces et sa course était de 3,6 pouces. Il produisait la même quantité de puissance et de couple.
Transmission
Le 641 utilisait un embrayage à disque sec. Sa transmission à quatre vitesses avait des rapports non synchronisés - soit quatre rapports avant et un rapport arrière, soit 12 rapports avant et trois rapports arrière, ce qui ajoutait un rapport supérieur /inférieur mécanique à la vitesse de base à quatre vitesses.
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