Le Mikuni BS32SS était un carburateur de 32 millimètres à vitesse constante. Un carburateur CV crée un flux d’air plus fluide que certains autres types de carburateurs, ce qui permet de maintenir des niveaux de mélange appropriés et de meilleures performances du moteur. En raison de sa conception efficace, le carburateur BS32SS a été utilisé dans les années 80 dans de nombreuses marques de véhicules et de motos, telles que Suzuki et Yamaha.
Mesures de carburateur
Le carburateur Mikuni BS32SS avait une 1,3 -inch taille d'alésage, avec un régime de ralenti standard de 1 150, plus ou moins 100 tours par minute. Le niveau de carburant mesuré à 0,2 pouce, plus ou moins 0,02 pouce, et la hauteur du flotteur mesurée à 0,88 pouce, plus ou moins 0,04 pouce. Le jet d'air principal mesurait 1,7 millimètre. La déviation mesurait 0,8 millimètre et la sortie du pilote, 0,7 millimètre. Le siège de soupape mesurait 2 millimètres. Le jeu de câble recommandé pour le câble d'accélérateur et le câble de starter mesurait de 0,5 à 1 millimètre, ou de 0,02 à 0,04 pouce.
Désignations et réglages du carburateur
Dans la Suzuki GS 700, le BS32SS utilisait l'ID n ° 06A00 dans la plupart des modèles E-03, alors qu'en Californie, il portait le numéro d'identification 06A10. Dans les conventions de nommage des Mikuni, le jet principal était le 122.5 et le pilote était le 37.5. La désignation d'aiguille de jet utilisée dans le Mikuni BS32SS était 5C-28 et la spécification de jet d'aiguille était Y-5. Mikuni a utilisé un jet de départ identifié sous le numéro 45 et un papillon des gaz spécifié sous le numéro 135. La vis pilote et le jet d'air pilote sont préréglés.
Contrôle des émissions
Le carburateur Mikuni a été conçu pour respecter le règlement de 1980 sur les émissions émis par les États-Unis. Toute motocyclette dont la cylindrée excède 50 centimètres cubes était tenue de respecter ce niveau d'émissions. Cela impliquait un niveau d'hydrocarbures ne dépassant pas 8 grammes par mile et un niveau de monoxyde de carbone ne dépassant pas 19,3 grammes par mile. Le jet principal, le jet à aiguille et le jet pilote étaient tous des composants spécifiquement calibrés pour permettre au Mikuni BS32SS de respecter les normes de niveau d’émission requises.
Dépannage du carburateur
Selon Suzuki, en cas de défaillance du filtre à air du Mikuni. Carburateur BS32SS, cela pourrait être dû à la présence de saleté ou à un excès de lubrification à l'huile. Un niveau de carburant défectueux dans le carburateur peut être dû à un flotteur collant, à une fuite d'aiguille ou à un réglage incorrect du carburateur. Une liaison fuyant ou collante pourrait provoquer un dysfonctionnement de l'étranglement. Des jets de carburateur obstrués ou restreints, un niveau de flotteur trop maigre ou trop riche, un plongeur de starter ou une liaison collante qui fuit ou des fuites d'air dans les collecteurs d'admission ou les joints du moteur peuvent tous provoquer des dysfonctionnements du mélange dans le système de carburation.
