La Honda CR250 est une moto de motocross qui a été rendue publique pour la première fois en 1973. Elle a été abandonnée en 2007. Ce modèle est en production depuis près de 37 ans. Pour 1999, la CR250 a été baptisée Honda CR250R. Des modifications importantes ont été apportées au modèle 1999, notamment un moteur réinventé et de nouvelles suspensions.
Modifications apportées au modèle 1999 - Le CR250R 1999 comportait plusieurs modifications concernant le châssis et le moteur. Le moteur était équipé d'un nouveau carburateur de 38 mm à côté plat, ainsi que d'un circuit de jet remodelé et d'une aiguille à double cône. Il était également fabriqué avec un bloc de roseaux à six pétales, qui n’était pas disponible sur les modèles CR250 précédents. Le port principal des cylindres du moteur a également été abaissé à 0,2 mm afin de permettre davantage de puissance à la sortie des régimes bas et moyen. Un nouveau tuyau a également été installé avec une nouvelle chambre de combustion, et une unité centrale de traitement 16 bits a été ajoutée au système d'allumage pour améliorer la synchronisation et les performances.
Groupe motopropulseur
Le CR250R 1999 était équipé d'un Moteur monocylindre à deux temps de 249 cm3 refroidi par liquide. Il avait un alésage et une course de 2,61 sur 2,93 pouces et un taux de compression de 8.7: 1. Il est également venu en standard avec une boîte de vitesses à cinq vitesses avec transmission à chaîne. Son système d’allumage était un allumage numérique à carte électronique à avance électronique. La puissance nominale globale du moteur est de 45,5 chevaux et la capacité de son réservoir de carburant est de 7,6 litres.
Châssis et cadre - Le cadre et le châssis du CR250R de 1999 ont également été modifiés. La suspension des deux roues a été changée, en ajoutant des ressorts et des taux d’amortissement modifiés. La suspension avant était une fourche Showa inversée de 47 mm. La suspension arrière était un monoamortisseur Pro-Link Showa avec précharge du ressort, ce qui complétait la capacité de la suspension avant de réduire les frottements lors des déplacements. La suspension avant a également été raccourcie par rapport aux versions précédentes, ce qui a permis de réduire la hauteur d’assise et de mieux piloter. Le frein avant était un disque simple avec des étriers à double piston, tandis que le frein arrière était un disque unique avec un étrier à piston.
