Un nombre surprenant de bateaux coulent chaque année à cause de systèmes de sécurité insuffisants, que ce soit à quai ou en mer. Les bateaux auto-videurs, ou coques auto-vidantes, sont conçus pour extraire l'eau du pont du bateau ou du cockpit. L'eau est évacuée par la mer à travers le tableau arrière, le "mur arrière" du bateau. L'auto-vidage, étant en fait un peu impropre, signifie que la gravité et la vitesse sont utilisées pour débarrasser un bateau de l'eau indésirable. Il existe d'autres systèmes qui aident à éliminer l'eau, et le propriétaire d'un bateau devrait savoir comment chacun de ces systèmes fonctionne conjointement avec le terme global d'auto-vidange.
Le besoin de systèmes d'auto-vidage
Les bateaux, en particulier les modèles à cockpit ouvert et à arc ouvert, sont exposés aux projections excessives, aux fortes vagues et à la pluie. L'excès d'eau s'accumule dans le pont, le cockpit ou le tableau arrière, ajoutant un poids dangereux. Le poids d'eau en excès réduit le franc-bord, ce qui abaisse le profil de la coque dans l'eau. Trop d'eau peut nécessiter une puissance supplémentaire et réduire les économies de carburant. Le pire scénario pour un bateau surchargé est le naufrage - où le bateau s’installe si bas dans l’eau qu’il coule - ou le chavirement, où le bateau se retourne. Les systèmes auto-videurs sont l’un des éléments de sécurité les plus importants sur un bateau.
Construction des vannes de vidange
Les vannes Scupper sont des raccords à coque, de conception ronde ou carrée, en plastique de haute qualité , acier inoxydable ou bronze. Un manchon, le plus souvent deux, est ajusté de manière permanente de l'intérieur du tableau à l'extérieur, à l'intérieur d'un trou de tableau de grand diamètre. Un clapet à papillon en caoutchouc, en plastique ou en métal, ou un contrôle à bille, contrôle la quantité d'eau autorisée à pénétrer dans le clapet de vidange de l'intérieur du tableau. Les vannes de vidange sont normalement situées de chaque côté du tableau, juste au-dessus de la ligne de flottaison ou plus haut. Les vannes de vidange sont disponibles en différents diamètres et débits de décharges, en fonction de la taille et de la conception du bateau.
Fonction de soupape de vidange - Véritables robinets de vidange auto-videurs ouverts lorsque le bateau est en route. Ils fonctionnent mieux lorsque la vitesse du bateau provoque une poussée de pression de l’eau sur le pont ou dans le cockpit pour ouvrir la vanne unidirectionnelle - l’eau laisse mais ne peut pas rentrer dans le bateau. Les soupapes de vidange sont installées à des emplacements précis au-dessus de la ligne de flottaison, en tenant compte du poids à pleine charge du bateau avec passagers, carburant et équipement. Même en avion, le tableau arrière du bateau maintient un angle qui favorise le reflux de l'eau par gravité. Les vannes d'arrêt qui se trouvent au niveau ou au-dessous de la ligne de flottaison peuvent provoquer une inondation inverse si la vanne est défectueuse ou bouchée.
Fiches de tableau arrière
Les fiches de tableau arrière, également appelées bouchons d'arrêt de pont ou de pont, fonctionnent comme dispositifs d'obturation. Ils peuvent être en plastique ou en caoutchouc et peuvent être retirés lorsque le bateau est en cours pour expulser de l'eau inutile par le tableau. Le bouchon de cale est un autre dispositif de vidange - utilisé uniquement lorsque le bateau est hors de l'eau. Cela draine l'eau qui s'est accumulée dans la cale, le fond intérieur du bateau.
Transoms auto-videurs
En réalité, les impositions auto-vidantes sont celles trouvées sur les bateaux qui ont peu ou pas de tableau la poupe du bateau. L'arrière du bateau est principalement ouvert, libre d'une structure à tableau arrière. L'eau à bord est chassée à l'arrière du bateau lorsqu'elle est en route, puis immédiatement rejetée à l'arrière. Si le pont ou le cockpit est isolé de la cale, il n’est pas nécessaire d’utiliser des soupapes de vidange, bien que certains types de bateaux utilisent les deux conceptions à vidage automatique.
