La série de camions Chevrolet S10 a été fabriquée entre 1982 et 2003 et comprenait les variantes S-15, GMC Jimmy et Blazer. Plusieurs choix de moteurs ont été utilisés: les moteurs à essence à quatre cylindres de 2,2 et 2,5 litres, les moteurs V-6 de 2,8 et 4,3 litres et un moteur diesel ancien. Les modèles plus récents incluaient des ordinateurs de diagnostic embarqués. Au fur et à mesure de l'amélioration de la conception, il était devenu plus facile de gérer et de dépanner avec des capteurs informatiques supplémentaires, ainsi qu'une migration vers des composants électroniques plutôt que mécaniques. Les rappels et les défauts de conception ont été réduits à la fin de l'utilisation du véhicule et la réparation de la S10 a été simplifiée par rapport à des modèles comparables.
Moteurs
Les premières années du modèle S10 ont été axées sur la création concurrence pour les petits camions asiatiques, leur économie et leur fiabilité. La S10 était proposée avec un moteur quatre cylindres en fonte de 2,5 litres, en fonte lourde, un moteur diesel et un moteur 2.8 V-6 des divisions automobiles de General Motors. Tous étaient terriblement sous-alimentés et le V-6 était réputé pour son manque de fiabilité en tant que moteur de camion. Les problèmes avec le V-6 étaient les suivants: défaillance de la tête liée à la chaleur, problèmes de carburateur commandés par ordinateur et faible couple. Le moteur de 2,8 litres a été remplacé par la version de 4,3 litres, qui s'est révélée être une centrale plus robuste, parfaitement adaptée aux applications de camions à faible couple. La version 4.3 a évolué jusqu'à devenir le seul choix de moteur disponible pour les variantes Jimmy et Blazer S10. Ce V-6 a eu sa part de problèmes, y compris un défaut de conception qui a provoqué un "lopage" au ralenti. Le quatre cylindres de 2,2 litres remplaçait le vieux moteur "duc de fer" de 2,5 ans, qui avait de nouveau été emprunté aux applications de voitures particulières.
Freins
Le système de freinage S10 était à l'origine un disque avant la configuration du tambour, qui a changé pour l’année de modèle 1998 en freins à disque aux quatre roues. L'ajout de systèmes de freinage antiblocage en 1992 a ajouté à la complexité des freins de la S10. Les rappels pour le système ABS nouvellement mis au point ont affecté les systèmes de freinage de toute la ligne S10, et les problèmes de frein de stationnement arrière intégrés à la conception du frein à disque étaient courants. La conception du maître-cylindre hydraulique n'avait pas beaucoup changé pendant la production et les problèmes sont rares. Des problèmes supplémentaires avec les freins S10 sont généralement causés par les matériaux utilisés pour les pièces de rechange, et on sait que les plaquettes en céramique sont meilleures sur ces camions que les semi-métalliques.
Intérieur
Problèmes liés à la construction du véhicule intérieur développé avec l'introduction de la deuxième génération de S10 en 1993. Sur les modèles de première génération, les matériaux de tiret et de panneau intérieurs étaient de meilleure qualité et fixés avec des fixations plus robustes; Les panneaux en vrac, principalement en plastique, de la deuxième génération sont souvent grincés et cliquetants, contrairement aux différentes techniques de construction du modèle précédent. Ces changements intérieurs ont été motivés par la nécessité de réduire les coûts de production et de créer une nouvelle plate-forme de tableau de bord pour les produits de General Motors. La fermeture des installations de production de GM dans le New Jersey peu de temps après l’introduction de la deuxième génération a également forcé la majeure partie de la fabrication de pièces au Canada, où les nouvelles pièces intérieures ont été fabriquées.
Suspension avant indépendante
La S10 utilise une technologie indépendante suspension avant pour les modèles à quatre roues motrices, ce qui était un compromis pour la petite taille de ces camions. L’IFS est devenu courant après le lancement de la S10, en particulier dans les VUS. Les articulations à double essieu et à vitesse constante sont plus délicates que leurs homologues à essieu pleins. Des problèmes peuvent survenir avec des fuites de fluide dans les soufflets d’essieu mal entretenus. Cela pourrait dessécher le joint et user rapidement les roulements internes.
Après-vente
Alors que les pièces disponibles pour les camions de la première génération étaient courantes, la conception de la deuxième génération souffrait de problèmes de pièces de rechange de qualité et d'un manque de prise en charge des pièces ajoutées au marché secondaire de Jimmy et Blazer. Les pièces défectueuses concernaient les pompes à carburant, les capteurs de diagnostic intégrés et les joints de collecteur d'admission, qui n'étaient pas fabriqués conformément aux spécifications de l'usine. L'utilisation de pièces de qualité pour le remplacement est devenue un problème, en particulier après l'interruption du modèle en 2003 au profit du tout nouveau camion pick-up Colorado.
