La F-650 2015 a été produite dans le cadre d’un partenariat entre Ford et le fabricant d’équipements commerciaux Navistar International. Il s’agissait d’un véhicule de travail intensif conçu pour plaire aux entreprises de construction et de transport et aux administrations municipales. Il était disponible dans une multitude de configurations et avec des moteurs diesel, à essence, à gaz naturel comprimé et à gaz de pétrole liquéfié.
Hautement configurable
Le F-650 était disponible en deux configurations de châssis: droit cadre et chargeur. Le châssis de la chargeuse était plus bas au sol derrière la cabine que celui des modèles à châssis droit. Cela convenait aux applications impliquant fréquemment le chargement et le déchargement de marchandises. Le F-650 peut être utilisé avec une cabine ordinaire, une super cabine ou une cabine d'équipe.
Un gros camion pour les gros emplois
Le modèle de cabine régulière mesurait entre 88,2 et 94,7 pouces de hauteur, selon la configuration, 96,7 pouces de large aux ailes avant et 113 pouces de long du pare-chocs avant à l’arrière de la cabine. Son empattement était compris entre 134 et 281 pouces. La cabine était haute de 88,6 à 94,6 pouces, haute de 96,7 pouces et longue de 134 pouces, avec un empattement compris entre 155 et 281 pouces. Enfin, la cabine d’équipage du F-650 mesurait 89,1 à 95,1 pouces de hauteur, 96,7 pouces de largeur et 148 pouces de longueur, avec un empattement compris entre 170 et 266 pouces.
Choisissez votre moteur
Pour ceux qui le souhaitent diesel, Ford proposait le turbodiesel Cummins ISB de 6,7 litres. Disponible dans une gamme de mélodies, la puissance de pointe a démarré à 200 chevaux à 2300 tr /min et à un couple de 520 livres-pied à 1 600 tr /min. La version la plus puissante de l’usine Cummins produisait 360 chevaux à 2 600 tr /min et 800 lb-pi de couple à 1 800 tr /min. Il était disponible associé à une variété d'automatismes Allison à cinq et six vitesses, aux manuels Fuller à six vitesses ou aux transmissions manuelles à sept vitesses Dana Spicer. Le moteur à essence Triton V-10 de 8,0 litres de Ford développait 362 chevaux à 4 750 tr /min et un couple de 457 livres-pied à 3 250 tr /min. Il transmettait de l'énergie à la route via une transmission automatique à six vitesses Ford TorqShift. Des kits ont été proposés pour convertir le V-10 en gaz naturel comprimé ou en gaz de pétrole liquéfié.
Confort sur le lieu de travail
Le F-650 était disponible en base XL ou premium XLT. réduire. La XL était livrée en standard avec une sellerie en vinyle, une chaîne stéréo AM-FM compatible MP3, deux haut-parleurs, la climatisation et une console au pavillon avec deux supports pour lunettes de soleil et lampes de lecture. Le XLT a ajouté une garniture en tissu, une chaîne hi-fi améliorée à quatre haut-parleurs avec lecteur CD, le système de communication et de divertissement Ford Sync et des accessoires pleine puissance.
Charges utiles
La chargeuse avait un poids nominal brut de 26 000 livres. Le poids nominal brut du véhicule à châssis droit était de 29 000 livres avec le moteur diesel et de 30 000 livres avec le moteur à essence. L'essieu avant du chargeur était évalué à 8 500 livres, tandis que son essieu arrière était évalué à 13 500 livres. Le modèle à châssis droit avait la même classification d'essieu avant, mais son essieu arrière était évalué à une masse nettement supérieure de 17 500 livres.
