Mazda a fabriqué la transmission manuelle à cinq vitesses M5OD-R2 pour la camionnette Ford F-150 1992. La M5OD-R2 était la version à usage intensif de la M50D-R1, qui transmettait de l'énergie pour la compacte Ford Ranger, mais sa conception était pratiquement identique. La transmission à cinq vitesses du F-150 de 1992 ne concernait que des camions équipés du moteur six cylindres en ligne de 4,9 litres ou du V-8 de 5 litres.
Background
The Ford Motor Company a développé un partenariat avec la société japonaise Mazda Motor Corporation à la fin des années 60 et a largement collaboré au développement du pick-up compact Ford Courier, un camion rebadgé Mazda série B. En plus du camion, Mazda a fourni des composants mécaniques, y compris des moteurs et des transmissions, à Ford. En 1979, Ford acquit une participation de 25% dans Mazda. Ce partenariat a été particulièrement bénéfique pour Ford pendant les pénuries de carburant des années 1970 et le ralentissement de l’économie du début des années 1980. Mazda a fourni des composants efficaces et durables qui ont permis de réduire les coûts. Au cours des années 1980, Ford s’appuie fortement sur une transmission produite non par Mazda, mais par la société Borg-Warner, établie dans le Michigan. La boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses Borg-Warner T-18 était une boîte de vitesses robuste en fonte, disponible pour les F-150 à deux et quatre roues motrices.
Entrez dans la M5OD
En 1988, Ford équipé ses camions F-150 de la boîte manuelle à cinq vitesses M5OD-R2 de Mazda. La désignation était synonyme de manuel, cinq vitesses avec overdrive. R2 a désigné la transmission pour le levage de charges lourdes par rapport au modèle R1 plus léger. La Borg-Warner T-18, utilisée par Ford dans ses camions depuis 1956, est restée dans la gamme de transmission de Ford jusqu'en 1992. La Mazda M5OD-R2 était plus légère et plus efficace, mais son service était limité à la vénérable cylindrée de 4,9 litres. ou le V-8 de 5 litres. Ces deux moteurs étaient les plus petits de la gamme F-150 de 1992, équipés des V8 essence de 5,8 et 7,5 litres et du V8 diesel de 7,3 litres. La 4.9 Six était une version à gros blocs de l'ancien moteur six cylindres Falcon et utilisait des F-150 et des camions utilitaires depuis 1964. La version F-150 de 4,9 litres de 1992 développait 145 chevaux. Le V-8 1992 de 5 litres, développant 185 chevaux, est dérivé des V-8 de 302 pouces cubes d'origine qui équipaient à l'origine les Mustang de première génération.
M5OD-R2 Caractéristiques
Le M5OD -R2 comportait un boîtier d'extension, un couvercle de boîte, un boîtier de sonnette intégré et un boîtier en aluminium. Il n’était pas très différent des M5OD-R1, mais il était légèrement plus grand et le levier de vitesses était monté au centre du capot. Mazda a produit la transmission entièrement synchronisée pour les F-150 1992 à deux et quatre roues motrices. Lorsque la 300 cylindres de 4,9 litres a cessé de fonctionner en 1996, la Mazda a converti le M5OD-R2 pour l'adapter aux moteurs modulaires de 4,6 litres de Ford.
Rapports de transmission: Les rapports de transmission du M5OD-R2 étaient sensiblement différents de ceux du constructeur. Borg-Warner T-18. La boîte de vitesses Mazda présentait une première vitesse de 3,91 à 1, 2,24 à 1 seconde, 1,49 à 1 quart et une vitesse directe de 1,00 à 0,20. En revanche, le T-18 à quatre vitesses affichait une première de 6,32 contre 1, une troisième de 3,09 pour 1, une troisième de 1,69 et une quatrième vitesse directe de 1,00. 1.
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