Le véhicule phare de Ford a acquis une renommée instantanée lors de son introduction en 1964 et est depuis resté dans le peloton de tête des voitures américaines. Peu de modèles sont aussi appréciés ou ont un tel succès international que le Mustang. Bien qu'aucune génération de Mustang ne puisse jamais être classée comme techniquement idéale, ses lacunes sont facilement résolues.
Pro: Rapport poids /puissance
Basé sur la Falcon econo-car équipée de la même manière, la Mustang a hérité d'un châssis léger en attente de puissance supplémentaire. Bien que les premiers modèles ne soient guère plus que des Falcon réaménagés, il ne fallut pas longtemps à Ford pour se rendre compte que son V8 de 260 à 289 pouces cubes conviendrait parfaitement. Depuis cette époque, les Mustang ont maintenu un rapport poids /puissance plus élevé que la plupart des voitures de son époque. Les seules exceptions à cette règle étaient les Mustang II (modèles de 1974 à 78), qui étaient essentiellement des Pintos simplement redessinés.
Con: Unibodies and Flex
Pour atteindre le faible poids qui rendait la voiture moins chère et plus économique Ford utilisait une structure monobloc (construction "monocoque" ou "monocoque"). Les monocorps n'utilisent pas les cadres complets que la plupart des voitures et des camions utilisaient à l'époque, se fiant uniquement à la rigidité du corps pour que tout reste en ligne. Il n'y a rien de mal avec les monocorps en eux-mêmes (presque toutes les voitures de tourisme modernes sont des monocoques), mais cela ouvre la porte à quelques problèmes. Bien que le corps de l'ancienne Mustang soit plus rigide que la moyenne des monocorps de l'époque, ce sont des nouilles molles par rapport aux modèles modernes. La seule façon de rigidifier la carrosserie consiste à installer des connecteurs de sous-châssis ou une cage de sécurité qui transforme la voiture en une voiture à châssis complet. Beaucoup croient que les Mustang de 1964 à 1978 utilisent un cadre complet. Les deux premières générations utilisaient des sous-cadres avant et arrière fixés au corps, ce qui signifie qu'ils sont toujours considérés comme des monocorps.
Pro: Coûts et moteurs
Les Mustang ont toujours été le porte-drapeau de la performance Ford. Ford installe les moteurs les plus performants de la Mustang, qui reçoivent également des mises à jour technologiques avant tout autre véhicule de la gamme Ford. Tous les véhicules de performance de la gamme Ford ont accueilli un moteur qui était utilisé auparavant ou ultérieurement dans une Mustang.
Con: Rouille: les Mustang ne sont pas plus exposées à la rouille que la plupart des voitures contemporaines, mais leur construction monocoque peut faire de la rouille une affaire désastreuse. Les Mustangs lient la plupart des composants vitaux de la suspension au châssis. Ainsi, toute faiblesse causée par la rouille entraînera une flexion du châssis supérieure à celle des autres voitures. Deux facteurs compliquent davantage le problème: l'emplacement de la rouille et le traitement du corps. Les Mustangs ont tendance à rouiller autour des tours de support, qui supportent tout le poids de la voiture. Les modèles antérieurs avaient tendance à rouiller dans les cuvettes (là où le châssis est le plus faible). Ajoutez à cela le fait que les premières Mustangs ne bénéficiaient pas de la galvanoplastie protectrice des voitures modernes et que les vulnérabilités du châssis deviennent immédiatement évidentes.
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