Bien que les voitures GM dans leur ensemble ne soient pas plus susceptibles que toute autre marque de connaître une défaillance du convertisseur catalytique, la société a récemment commencé à recevoir des plaintes relatives à une défaillance prématurée du convertisseur pour 2001 et 2002, Impala, Monte Carlo, Buick Regal et Voitures Grand Prix (W-Platform). Cette défaillance entraîne une faible économie de carburant, une surchauffe du moteur et une perte de puissance supérieure à 35 mph. Peut-être pire que la défaillance du convertisseur est la défaillance du capteur qui fait parfois croire à l'ordinateur que tout va bien.
Fonction de conversion - Un catalyseur est un petit boîtier installé dans les tuyaux d'échappement de tous moteurs à essence. Ce dispositif utilise l'énergie gaspillée des gaz d'échappement pour surchauffer une matrice métallique carbone à des températures avoisinant ou dépassant 1 000 degrés Fahrenheit, qui interagissent ensuite avec les gaz suivants pour convertir leurs composants les plus nocifs en formes plus inertes avant leur rejet dans l'atmosphère.
Faiblesses du convertisseur
Tous les convertisseurs catalytiques ont quelques faiblesses communes. Le premier est la contamination, qui est une condition dans laquelle un élément étranger (comme le plomb) est ingéré par le moteur, brûlé et déposé sur la matrice du convertisseur. Ces dépôts vont s'accumuler avec le temps, encrassant le convertisseur et en le rendant inutilisable. Le deuxième plus grand ennemi du chat est la chaleur. Alors que ces unités sont conçues pour fonctionner à des températures pouvant ramollir l'acier, elles ne peuvent en supporter que beaucoup. Lorsque les convertisseurs modernes surchauffent, la matrice commence à se fissurer et à fondre sous la contrainte, détruisant ainsi le convertisseur.
Rupture du convertisseur GM - Les convertisseurs utilisés dans les voitures GM susmentionnées possèdent des cônes d'extrémité notoirement minces qui peuvent casser et loger dans la matrice. Une fois que cela se produit, le moteur commence à accumuler de la pression de retour, emprisonnant l'excès de chaleur dans le boîtier du convertisseur au lieu de l'expulser. Cette situation peut rapidement entraîner la fusion et l'échec du convertisseur.
Défaillance du capteur
Selon une lettre adressée par GM aux clients de automotiveforums.com, ces voitures ne parviennent souvent pas à allumer le témoin de dysfonctionnement du tableau de bord après le convertisseur fondre. Cela peut entraîner de graves problèmes en termes de longévité du moteur, car une surpression excessive peut entraîner une surchauffe du moteur et des dommages aux vannes.
Solution
Un extrait du contrat de garantie standard de GM pour le groupe motopropulseur des voitures à plate-forme W : "Pendant huit ans ou 80 000 km, selon la première éventualité, si le module de contrôle du convertisseur catalytique ou du véhicule (powertrian) s'avère défectueux, GM le réparera ou le remplacera dans le cadre de la garantie fédérale de contrôle des émissions." Si votre voiture se situe dans ces limites, GM doit réparer votre voiture pour rester conforme aux normes antipollution. Si vous avez plus de huit ans ou plus de 80 000 personnes, les coûts de réparation s’élèvent à 200 USD pour un convertisseur générique à 1100 USD pour un remplacement GM. Un conseil pour travailler avec votre mécanicien: les convertisseurs catalytiques encrassés ne sont pas considérés comme une substance dangereuse par la loi, et il ne coûte rien de tout simplement en jeter un dans une benne à ordures. Ne craquez pas pour la ligne "taxe d'élimination".
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