La Honda VTX 1800, dont le développement a été dissimulé pendant cinq ans, est finalement sortie du secret en 2002. Accueillie avec un mélange de crainte et d’envie par la communauté motocycliste, une moto - le plus grand V-Twin d'équipement d'origine à ce jour - a intensifié la guerre des déplacements de véhicules entre les constructeurs de croiseurs, déjouant tous les autres croiseurs d'usine à ce jour. Pour les passionnés de VTX 1800, 2008 a été la dernière année de production avec trois variantes distinctes de modèle: VTX 1800F, VTX 1800N et VTX 1800T Tourer.
Moteur, performances et maniabilité - Driven Grâce à un moteur bicylindre en V de 52 degrés refroidi par eau de 109,67 pouces cubes ou 1 795 cc, la VTX 1800 est une moto haute performance qui affiche 12,3 secondes à 12,5 secondes à 105,5 mi /h en quart de mile. Alimenté par injection de carburant, avec une transmission à cinq vitesses et une transmission finale par arbre, le VTX 1800 offre un couple à la tête qui accélère à partir de 50 mph, 80 mph et même 100 mph ou plus. Son besoin en carburant est de 87 octanes, ce qui permet une économie de carburant de 31 à 50 milles au gallon avec une autonomie moyenne de 194 milles. D'après une étude de Motorcycle Cruiser, basée sur un test routier complet, la suspension surbaissée du VTX 1800 sacrifie un dégagement optimal en virage. Dans l’ensemble, l’examen indique que la moto est facile à manipuler dans diverses situations de conduite. Le système innovant de freinage lié est remarquable, il est utile pour les cyclistes qui n'utilisent pas la puissance de freinage avant et arrière dans les proportions appropriées.
Style et agencements de couleurs
Le VTX 1800 de 2002, transformé en trois modèles personnalisés par 2008, chacune avec des spécifications faisant appel à différentes préférences de conduite. Le VTX 1800f présente un style rétro classique. Arborant un profil radical de style dragster composé d’ailes de défense hachées, de tuyaux d’échappement chromés deux-en-un, de guidon semi-balayé et de phare en forme de balle, le VTX 1800F est doté d’un siège de type fusilier de 27,6 pouces avec partie passager détachable, garde-boue arrière de coupe droite et jantes en fonte de course, à 10 branches, avec pneus larges à profil radial. Disponible en noir et rouge tribal, le VTX 1800F a une attitude audacieuse et agressive, avec des performances à la hauteur. Le VTX 1800n, inspiré des années 1950, présente un style rétro avec un double échappement à coupe droite décalée; garde-boue enveloppant de style hot rod avec feu arrière à DEL intégré; large réservoir d'essence sans rebords de 5,3 gallons; Jantes de 17 pouces en fonte d’aluminium et pneus épais et collants. Avec son apparence néo-rétro et son moteur haute performance robuste, le VTX 1800N est une interprétation élégante d'ancien et de nouveau. Il est disponible en noir, en orange foncé métallisé et en noir avec des illustrations personnalisées noires, selon le package de spécification personnalisé. Le VTX 1800T Tourer est prêt à voyager d'un océan à l'autre avec ses grandes sacoches en cuir, son pare-brise personnalisé et son dossier chrome. Une garniture à crampons en acier chromé sur la banquette basse de 27,4 pouces, des garde-boues en acier de style rétro à la fine pointe de la technologie et un échappement double décalé en coupe oblique rehaussent encore le profil de la Tourer. Il est disponible en noir, bicolore noir et noir candy cherry et bicolore noir et bleu métallique.
Poids et dimensions de: Le VTX 1800, les modèles f et n, dépasse 750 lbs. prêt à rouler. La Tourer est plus lourde, avec une longueur totale de 98,5 pouces, une largeur de guidon de 33,5 pouces et un empattement de 67,5 pouces. Sa faible hauteur d'assise est l'équivalent de 32,6 pouces de la semelle et son centre de gravité bas contribue à la stabilisation de ce vélo relativement robuste, garantissant ainsi une conduite facile à équilibrer à basse vitesse.
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