Le Jeep CJ-8 Scrambler est la version camionnette de la gamme de véhicules hors route Jeep CJ Series, qui connaît un immense succès. Maintenant détenue par Chrysler LLC, la Jeep appartenait à la American Motors Corporation lorsque le CJ-8 a fait ses débuts en 1981. Il s’agit de la version longue du Jeep CJ-7 et remplaçait le CJ-6, une Jeep allongée qui chambre supplémentaire à l'arrière.
Origines du Jeep CJ, ou Jeep civil, était la version civile de l'emblématique jeep militaire utilisée pendant la Seconde Guerre mondiale et produite par Willys. Kaiser a acheté Jeep en 1953 et a poursuivi la tradition. Outre les améliorations mécaniques, l'apparence générale de la série Jeep CJ a peu changé au fil des décennies. En 1970, AMC a acheté Jeep et a maintenu la série CJ en vie jusqu'en 1987, date à laquelle le Wrangler a remplacé les CJ-7 et le CJ-8.
Les racines du CJ-6
Pour comprendre comment le CJ-8 est né, il faut comprendre l'influence du très long CJ-6, un Jeep plutôt impopulaire et peu commun aux États-Unis. Cette version a été exportée en Europe et en Amérique du Sud. Le service forestier américain a utilisé une flotte de CJ-6. Le CJ-6 était 20 pouces plus long que l'empattement standard de 101 pouces du CJ-5. Cela a donné aux propriétaires de Jeep un aperçu des possibilités d'un véritable pick-up avec un espace supplémentaire à l'arrière.
Prototype CJ-8
Reconnaissant le besoin d'une Jeep de style pick-up, l'idée ne vient pas d'AMC. , mais de Brian Chuchua, propriétaire d’un concessionnaire Jeep à Placentia, Californie. Il a greffé une surface de chargement séparée sur un CJ-7, avec une coque en fibre de verre pour les travaux chez le concessionnaire.
Naissance du CJ-8
Seuls 50 172 CJ-6 ont été produits. Mais les propriétaires de Jeep n'ont pas apprécié le CJ-6 jusqu'à ce qu'il soit parti. Il est difficile de déterminer si le prototype de Chuchua a eu une quelconque influence sur le développement du CJ-8, mais les acheteurs ont commencé à exiger qu'un espace de chargement supplémentaire trouvé dans le CJ-6 soit restitué sous la forme d'un ramassage. Au lieu de cela, en 1981, Jeep a lancé le CJ-8 Scrambler, un hybride entre l’ancien CJ-6 et un pick-up.
Parfait pour les véhicules tout-terrain
Le Scrambler était assis sur un empattement de 103 pouces, 10 pouces plus long que son frère, le CJ-7, mais il était incroyablement polyvalent dans les situations hors route. Cependant, sa longueur totale était supérieure à celle du CJ-7 à 177,3 pouces en raison du long porte-à-faux de la surface de chargement.
Mécaniques
Bien que le CJ-7 soit équipé du système Quadra-Trac à traction intégrale d'AMC , le Scrambler n'a pas. Il était équipé d'une boîte de transfert régulière et de moyeux verrouillables pour lancer manuellement le véhicule en mode traction intégrale. Comme le CJ-7, le Scrambler pourrait être commandé avec le moteur quatre cylindres en ligne AMC de 2,5 litres; un six cylindres en ligne de 4,2 litres; le lourd V-8 de 5 litres ou le diesel Isuzu de 2,3 litres.
Numéros de production
Le Scrambler était encore moins populaire que le CJ-6. Seulement 27 972 unités ont été construites au cours de sa durée de vie de six ans. Le service postal américain a commandé 176 versions spécialement isolées pour ses itinéraires de courrier en Alaska. Le CJ-8 a cessé sa production en 1987 en remplaçant la série Wrangler.
