La Honda C70, également connue sous le nom de Passeport au cours de certaines années de production, a été vendue aux États-Unis entre son lancement en 1970 et les années de modèle 1983-1984, lorsque la société japonaise a décidé d'aller avec une ligne de scooter plus mis à jour pour le marché intérieur. La C70 succédait à l'original et très populaire Honda Cub 50cc. Le produit était une version légèrement plus puissante du scooter original pour passager et contribuait à renforcer la position de Honda en tant que joueur de marque persistant dans la culture américaine des deux roues.
Les gens, la Honda C70 est définie comme un cyclomoteur ou un scooter, plutôt que comme une vraie moto. Cette perception a été principalement engendrée par la configuration de passage de la moto, puisque les "vrais" motos de la journée ont obligé le coureur à faire un saut au-dessus du réservoir d’essence pour s’asseoir sur la selle. Le petit vélo était proposé en bleu Aquarius, rouge vif, vert pin, gris éléphant ou jaune, et pouvait accueillir un ou deux passagers, selon la selle en option. Dans cette dernière configuration, le véhicule offrait des repose-pieds à l'avant et à l'arrière, en plus d'un protège-jambe.
Moteur /Transmission /Éclairage
Le C70 offrait un groupe motopropulseur de 70 cm3 (en réalité, un déplacement de 72 cm³, mais fabricant privilégiait généralement les chiffres ronds dans toutes ses garanties de vente). Le moteur reposait sur une configuration à essence, à arbre à cames en tête, à monocylindre, à soupapes en tête, à quatre temps, à deux soupapes. Le vélo portait une transmission automatique à trois vitesses. Le système électrique du vélo était basé sur un système de batterie de six volts. Le système de démarrage du moteur de la C70 offrait un système de démarrage manuel standard, bien qu’un allumage électrique ait été proposé en option au départ. En fin de compte, cependant, le démarreur électrique est devenu la norme au milieu des années 70. L'éclairage était assuré par un phare avant blanc et par un feu arrière rouge qui servait à la fois d'éclairage routier et de freinage. Le système comportait également des ensembles de clignotants gauche /droit de couleur orange. Les feux de signalisation avant étaient situés sur le guidon, tandis que les clignotants arrière étaient fixés de part et d'autre des ailes arrière.
Performances - Le C70 était un scooter, pas une motocyclette et, en tant que tel, n'offrait pas de super performances, bien que ce fût très efficace en terme de consommation d'essence. La moto pouvait faire beaucoup de vent à 70 mi /h une bonne journée et rouler en descente, mais les unités de consommateurs typiques affichent une vitesse de pointe moyenne des 50 degrés. Le produit pourrait aller jusqu'à 115 miles avant de faire le plein.
